자동차와 취미생활

이사를 가기로 했습니다

B-Fron — Thu, 1 Oct 2020 00:32:33 +0900

사실 꽤 오래전 부터

고민하고 있던 부분이었는데

네이버 블로그로

이사를 가기로 했습니다

저의 취미 생활을 함께 나누고

같은 취미를 가진 사람들과 교류하기 위해

시작한 블로그였지만

대부분의 사람들이

네이버를 주 검색엔진으로 사용하는

지금의 현실에서

한계를 느꼈기 때문입니다

지금은 과거에 썼던 글들을

하나씩 옮기고 있는데

글 이전 작업이 완료되면

새 글은 저쪽에만 올릴 생각입니다

모터스포츠 & 드라이브 : 네이버 블로그

국내 모터스포츠를 구경다니는 모터스포츠 구경꾼입니다

blog.naver.com

새로 시작하는 저의 블로그도

많이 사랑해주세요~

틀린게 아니라 다른것 - 쌍용 G4렉스턴 시승기

B-Fron — Fri, 18 Sep 2020 01:08:08 +0900

안녕하세요~

오랜만에 시승기로 돌아왔습니다

그동안은 짬이 날 때마다

이런저런 시승행사도 참가해보고

이런저런 차들을 빌려 타보며

소감을 남기곤 했었는데요

지금의 제 차로 기변하고 나서는

제 차 타고 다니기 바빠서

한동안 다른 차들에 대한

신경을 끄고 살았드랬습니다

그러던 어느 날

어쩌다 보니

그린카를 쓸 일이 생긴 저는

무슨 차를 빌려볼까 하고

뒤적뒤적거리고 있었는데

잉??

G4 렉스턴이 있다고??

지난 2017년

큰 기대를 받으며 데뷔한 G4 렉스턴은

쌍용의 기대와는 달리

수많은 혹평에 시달려야 했는데요

4기통 엔진이니, 심장병이니

쟁쟁한 경쟁차종들을 두고

저 차를 저 돈 주고 왜 사냐는 이야기들

그런 이야기들을 듣다 보니

"아니 대체 차가 어떻길래?"

라는 궁금증이 늘 있어왔는데

그린카에 G4 렉스턴이 있다니

이거 또 안타볼 수 없지 않겠습니까?

두근대는 마음으로 대여를 걸어놓고

포도몰 지하로 내려가서

드디어 요 녀석을 만났습니다

그럼 먼저

외관부터 차근차근 살펴볼까요?

요 녀석의 전면부는

쌍용차 패밀리룩의 좋은 예라고

할 수 있을 것 같은데요

~~참고로 안 좋은 예(...)~~

티볼리로부터 시작된

쌍용의 새로운 패밀리룩을 계승하면서도

렉스턴이라는 브랜드와

거대한 차체와 잘 어우러지도록

부드럽고 단정하면서도 강인한 모습으로

잘 버무린 것 같은 느낌입니다

하지만

옆구리를 보면

살짝 아쉬움이 느껴지는데요

제가 전문 디자이너가 아니다 보니

왜 이런 느낌이 드는지는

자세하게 설명하기는 좀 어려운데

전반적으로 차가 껑충해 보이고

바퀴가 작아 보입니다

실제로 바퀴가 작은 거 아니냐

하실 분도 계실 텐데

이게 무려 20인치 휠이라는 사실 -.-;

옆구리뿐만 아니라

후면부도

엉덩이가 꽤 치켜 올라간 느낌인데요

곰곰이 생각해보면

높은 차체를 더 강조하기 위해

이렇게 디자인한 게 아닌가 싶기도 합니다

테일램프의 디테일도

나쁘지 않고

전면부의 카리스마에 비하면

좀 약한 느낌이 들긴 하지만

후면부의 느낌도 나쁘지 않았는데

저 G4 앰블럼이 꼭 있어야 했을까...

라는 의문이 남습니다

저 G4 앰블럼은

국내 사양에만 적용되는데

차량 전반의 진중한 분위기와

렉스턴이라는 브랜드에는 썩 어울리지 않는

다소 가벼운 느낌의 디자인이라

수출형 사양

제 기준에서는

G4 앰블럼이 없는 게 더 깔끔하고

고급스러워 보이는 것 같네요

외관을 슬쩍 둘러봤으니

이번에는 실내도 살펴봅시다

전체샷을 깜빡해서 모터쇼 사진으로 대체

외관뿐만 아니라 인테리어도

전반적으로 그때 당시 쌍용차의

패밀리룩을 따라가는 형태인데요

전체샷을 깜빡해서 모터쇼 사진으로 대체

요 녀석의 주요 타깃이

아무래도 젊은 층은 아니기 때문에

굉장히 점잖고 보수적인 느낌입니다

요즘 나오는 차들을 보면

상당수의 기능들을

디스플레이를 통해 조작해야 하고

처음 보면 당황스러운

각종 전자식 장비들이 즐비한데 반해

G4 렉스턴의 경우에는

일반적으로 생각하는 보편적인 위치에

각종 버튼류들이 자리 잡고 있고

사용법 또한

굉장히 직관적이기 때문에

저처럼

이 차를 처음 접한 사람도

자연스럽게 각종 기능들을 조작하고

운전을 할 수 있도록 되어있습니다

하지만.. 음.. 아무래도

좀 올드해 보이는 건 어쩔 수 없네요

하지만 이 차의 주요 타깃인

중장년층에게는

충분히 매력적일 거라 생각됩니다

개인적으로 이 차의 실내에서

가장 아이러니한 부분은

바로 기어노브인데요

전통의 디자인(?)을 계승하고 있는

스텝게이트식 기어는

절도 있으면서도

부드러운 조작감 덕분에

나름의 찰진 손맛을 느낄 수 있었고

직관적인 사용방법 덕분에

사용하기도 쉬웠지만

쓸데없이

자리를 너무 많이 차지한다는

단점이 있습니다

기어노브의 옆구리에는 이렇게

애매하게 남은 자리를 메꿔보고자

뭔가 설치는 해놨는데

어떻게 쓰기에도 애매한 부분이라

이렇게 넓은 공간을

이렇게 밖에 사용할 수 없었을까 하는

아쉬움이 남네요

다행히도

그간 이런 지적을 많이 들었는지

페이스리프트 사양은

전자식 기어노브를 채택하면서

공간 활용도를 높였고

그 덕분에

옆에 큰 수납공간이 생긴다고 하니

추후에 나올 페이스리프트 사양을

기대해보면 좋을 것 같습니다

앞에서도 언급했듯이

센터페시아에 자리 잡고 있는 버튼들은

굉장히 직관적이고

사용하기 쉽게 되어있는데요

한 가지 아쉬운 점은

당장 하위 모델인 티볼리 만 봐도

센터페시아의 버튼의 디테일이

상당히 뛰어나서

보기에도 이쁠 뿐만 아니라

누르기도 편리하고

눌렀을 때의 촉감도 상당히 좋은데

G4 렉스턴의 경우에는

공조기 버튼들이

너무 밋밋하게 처리되어 있다는 점

차급과 가격에 비해서는

좀 아쉬운 부분이라고 할 수 있겠습니다

다만

차량 전반에 쓰이는 조그 다이얼은

블링블링하고 고급스러우면서

조작감도 나쁘지 않아서

아주 만족스러웠네요

핸들은 디자인이 무난하고

각종 버튼들도

이 차에 있는 다른 버튼들 만큼이나

직관적이고 사용하기 쉬웠습니다

근데 제 차를 타다가

갈아타서 그런진 모르겠는데

거대한 덩치에 비해

핸들이 좀 얇은 느낌이 들더군요

핸들을 좀 더 두터운 느낌으로

잡을 수 있었으면

더 좋지 않았을까 생각해봅니다

계기판은 생각보다

시인성이 나쁘진 않았지만

개인적으로

빙글빙글 돌아가는 숫자를

정말 싫어하는지라

저 부분은 좀 아쉬웠습니다

쌍용차의 최근 모델들을 보면

계기판 숫자를 다시

똑바로 정렬하고 있는 걸 볼 수 있는데요

렉스턴도 페이스리프트를 거치면서

바뀌지 않을까 생각해봅니다

계기판은 풀 LCD는 아니지만

중앙에 꽤나 큰 액정이 달려있는데요

이 액정 화면은

그래픽이 깔끔하고 화려할 뿐만 아니라

조작할 때의 반응속도도 빠르고

핸들에 있는 트립 미터 스위치를

꾸우욱 눌러보면

이렇게 양쪽 아날로그 계기의

조명이 꺼지면서

세미(?) LCD 계기판으로 변신하는

재미있는 기능도 있습니다

최근 코란도나 티볼리에 들어가는

끔찍한(?) 반응속도를 자랑하는

풀 LCD 계기판보다는

전 차라리 G4렉스턴의

아날로그와 LCD가 조합되어 있는 방식이

더 나은 것 같기도 하네요

순정 AV 시스템은

예전 쌍용차에 비해 꽤 좋아졌습니다

나름 꽤 비싼 차인데

UI가 좀 더 화려했어도 괜찮지 않았을까

하는 생각이 들기도 하지만

직관적이고 단순한 UI와

깔끔한 폰트가 어우러져서

단정해 보이고

사용하기도 편리하더군요

게다가 AV 시스템 자체에

각 메뉴를 조작하는 법을 알려주는

상세한 매뉴얼이 제공되기 때문에

이 차를 처음 타는 저도

각각의 기능들을 어렵지 않게

사용할 수 있었던 점이 좋았습니다

아쉬웠던 점은

티볼리도 그렇고

이번에 타본 G4 렉스턴도 그렇고

쌍용이 음향에는 영 관심이 없는 건지

오디오는 썩 맘에 들지 않더군요

저는 개인적으로 차체를 휘감는

풍성한 느낌의 사운드를 좋아하는데

G4 렉스턴의 사운드는

전반적으로 좀 가벼운 느낌입니다

소리가 너무 앞쪽에 치우친 느낌이라

전/후 밸런스를 조절해보니

좀 더 나은 느낌이 들더군요

혹시 G4 렉스턴으로

오디오를 들으실 일이 있다면

한번 조절해보시길

내비게이션은

지니맵이 탑재되어 있는데

순정 AV시스템과 내비게이션이

전혀 어우러지지 못하고 따로 놀던

과거의 순정 AV시스템과는 달리

아예 통합시스템으로 만들어져 있는

현기차만큼은 아니지만

지니맵과

순정 AV시스템이 잘 어우러지도록

노력한 모습이 엿보입니다

뒷좌석은 차체 크기 대비

생각보다 아주 넓진 않은데요

아무래도 후륜구동 베이스라서

그런 것 같습니다

물론 그렇다고 해서 좁은 건 아니고

편안하게 타는 데는 충분할 정도니

걱정하지 않으셔도 될 듯하네요

게다가

등받이 각도를

아주 많이 눕힐 수 있고

2열용 에어벤트와

USB에 220v 단자까지 마련되어 있으니

2열 승객도 이만하면

꽤 만족하면서 탈 것 같습니다

트렁크는 보시다시피

아주 넉넉한 사이즈를 자랑하며

바닥에 있는 판때기(?)를

옆구리에 있는 저 홈에 꽂으면

이렇게 짐칸의 높이가

살짝 높아지는데요

이 상태로 2열을 접으면

2열부터 트렁크까지 이어지는

넓고 평평한 공간이 생깁니다

요즘 유행하는

차박을 하기에도 좋을 것 같네요

차는 살펴볼 만큼 살펴본 것 같으니

슬슬 움직여볼까요?

운전석에 타보면

먼저 시트 포지션에 놀라게 되는데요

보시다시피

어지간한 트럭이 부럽지 않을 정도로

엄청 높은 편입니다

'높은 시야' 때문에

SUV를 구매하는 분이라면

아주 매력적으로 다가올 것 같네요

이 차를 타보기 전에는

워낙에 덩치가 큰 차다 보니

운전하기 어렵지 않을까 생각했는데

막상 운전해보니

보시다시피 시야가 아주 좋고

사이드미러도 큼직큼직해서

좌우를 살피기에 용이하며

옵션을 넣을 경우

어라운드 뷰까지 제공되기 때문에

생각보다 운전이 어렵지 않았습니다

차에 탑승하자마자

엄청나게 높은 시트 포지션에 놀란 후

차를 움직이자

이번에는 독특한 주행 감각에

또 한 번 놀라게 되었는데요

"와 이거 물침대 그 자체네"

제가 최근에 꽤 여러 차들을 타봤지만

제가 타본 차들 중 역대급으로

가장 물렁한 하체를 자랑했습니다

'왜 이렇게 세팅했을까' 하고

고민하고 있던 와중

도로공사로 인해

어수선한 길을 지나는 순간

그 이유를 바로 알 수 있었는데요

제가 어릴 때만 해도 'SUV'라고 하면

이런 녀석들을 떠올렸습니다

투박하지만 강인해 보이는 차체로

거친 오프로드를 질주하는 차 말이죠

하지만 요즘에는

'SUV'라고 하면 주로

이런 차들을 떠올리게 됩니다

이미 대다수의 고객들은

넓은 시야와 공간 활용성 때문에

SUV를 구매하는 것일 뿐

오프로드에는 별 관심이 없기 때문에

요즘 출시되는 대부분의 SUV들은

평평한 아스팔트 길을

안정적으로 달릴 수 있도록

온로드 성향으로 세팅이 되어있는데요

하지만 G4 렉스턴은

오프로드 주행을 염두에 둔

SUV라는 사실

그 사실은, 험로 주파를 위한

저속 기어를 채택하고 있는 것만 봐도

알 수 있습니다

즉, 특유의 물렁한 하체는

오프로드를 염두에 둔 세팅이라는 것이죠

자 이렇게 거친 오프로드를

주행한다고 가정해봅시다

노면이 움푹 파여있기도 하고

길에 자갈이 깔려있기도 한

험난한 오프로드를

단단하게 세팅되어 있는

온로드 성향의 차량으로 달리면

어떻게 될까요?

거친 노면이 실내로 그대로 전달되면서

승차감이 엉망이 되고 말 겁니다

하지만

오프로드를 지향한 세팅을 갖춘

G4 렉스턴이라면?

어지간한 노면의 요철이나 자갈쯤은

차체가 다 걸러주기 때문에

험로에서도 편안하게 달릴 수 있는 것이죠

물렁한 하체 덕분에

실제로 도심에서 주행을 할 때도

전반적으로 푸근한 느낌이며

어지간한 요철쯤은 그냥

꿀렁하면서 넘어가는 느낌이었습니다

제 차로 그렇게 지나갔으면

아마 우당탕! 하는 소리가 났을 텐데 말이죠

자 그렇다면 단점은 없을까요?

물렁한 하체의 가장 큰 단점은

바로 롤링이 심하다는 것인데요

평소에 다니던 대로

요 녀석을 끌고 북악산으로 가보니

하체가 물렁한 데다 무게중심까지 높아서

핸들을 휘감을 때마다

차체가 기우뚱하는 게 느껴졌습니다

다행히

꽤나 크고 아름다운 사이즈의

타이어 덕분인지

휘청거리는 느낌 대비

코너 자체는 잘 돌아나가긴 했지만

솔직히 썩 유쾌한 느낌은 아니었어요

물론 이 부분은

험로 주행을 염두에 두고 만들어진

요 녀석의 성격을 생각해보면

'틀림'이 아닌 '다름'이라 생각되지만

이 큰 덩치로

굳이(?) 와인딩을 즐기겠다는 분들은

참고를 하시면 될 것 같습니다(....)

자 그럼 이번에는 모두가 기대하는(?)

파워트레인 이야기로 넘어가 볼까요?

G4 렉스턴의 파워트레인은

말랑말랑한 하체만큼이나

말랑말랑한 주행에 초점이 맞춰져 있는데

그걸 가장 크게 느꼈던 부분이

바로 페달 감각입니다

쌍용을 대표하는 또 다른 차

티볼리의 경우에는

경쾌한 주행에 초점을 맞춰

조금만 밟아도 차를 움직일 수 있게

페달 답력을 초반에 몰빵 시켜 놨는데요

하지만 쌍용의 의도와는 달리

초반에 답력이 너무 몰려있는 페달은

경쾌하다기보다는

신경질적으로 느끼게 만들었습니다

액셀을 요만큼만 밟아도

윽! 하면서 튀어 나가고

브레이크를 요만큼만 밟아도

윽! 하면서 멈추는 차를 제어하기 위해

초 미세 마이크로 컨트롤(?)로

발컨을 하며 운전을 하다 보면

금방 피로해지기 일쑤였죠

하지만 G4 렉스턴은 달랐습니다

제가 이 차를 시승하면서

가장 마음에 들었던 부분인데

페달 반응이

굉장히 리니어 하게 느껴지더군요

액셀은 밟는 만큼

점진적으로 가속력이 붙고

브레이크는 밟는 만큼

점진적으로 감속이 되기 때문에

운전하기가 굉장히 편리했습니다

미션도 직결감보다는

부드러움을 강조하는 세팅인데요

기어를 M에 놓으면

수동으로 변속할 수도 있지만

수동모드의 변속속도가

요즘 차 치고 굉장히(?) 느리기 때문에

엔진 브레이크를 거는 정도의 용도로만

사용할 수 있을 것 같습니다

개인적으로 좀 아쉬웠던 부분은

일상 주행 시 1500rpm 이하 구간을

좀처럼 사용하지 않는다는 점인데요

액셀을 떼고 일부러 속도를 떨어뜨려도

1500rpm 부근에 오면

저단으로 변속하는 모습을 보여줍니다

이게 고속 영역을 달리고 있을 때

그러니까 고단 기어를 물고 있을 때는

기어비가 고만고만하기 때문에

기어를 내려도 별 티가 안 나지만

저단이라면 이야기가 달라집니다

1단에서 3단까지 저속 영역의 기어는

각 단별로 기어비의 격차가 크기 때문에

3단에서 2단으로, 2단에서 1단으로

기어가 내려갈 때마다

엔진 회전이 급격하게 상승하며

순간적으로 걸리는 엔진 브레이크가

차를 뒤로 잡아당기는 느낌이 드는데요

이게 시내의 정체구간을 지날 때

이질적인 느낌을 만들어냈습니다

어차피 저속토크를 강조한 엔진이라

저 파란 구간에서도 충분히 토크가 나올 텐데

저회전 구간을 적극 활용해서

뒤로 잡아당기는 느낌을

충분히 상쇄할 수 있을 텐데 하는

아쉬움이 남습니다

G4 렉스턴의 논란의 중심인

2.2리터 LET 엔진은

세간의 우려(?)와는 달리

출력도 충분하고

차와의 궁합도 잘 맞았는데요

먼저 장점부터 살펴보면

첫 번째로

정숙성을 들 수 있을 것 같습니다

볼륨 자체도 크지 않은 데다

일단 엔진 음색부터 날카롭지 않아

귀에 거슬리지 않으며

방음재를 아끼지 않았기 때문에

실내에 들어와서 앉았을 때

상당히 조용하다는 느낌이 들죠

두 번째는 실용영역에서

두툼한 토크가 나온다는 것입니다

일상 주행을 할 때 주로 사용하는

1000~3000rpm 구간에서

꾸준하게 강한 토크가 나오기 때문에

굳이 시끄럽게 고회전을 돌리지 않아도

충분한 가속력을 얻을 수 있어서

덩치와 차급에 잘 어울리는

조용하고 부드러운 드라이빙을

가능하게 합니다

그렇다면 이번에는

이 엔진의 단점도 알아봐야겠죠?

요 녀석의 가장 큰 단점은

너무 저회전에 치중한 세팅 덕분에

고회전에서는

전혀 힘을 못쓴다는 것입니다

요즘 인터넷에서

악명이 높은 차 중 한대가 바로

모자 쓴 카니발인데요

고속도로를 거칠게 질주하는

카니발들을 보고 있으면

저 차들은 어떻게

저렇게 빨리 달릴 수 있을까

하는 의문이 들곤 했는데

R엔진을 경험해보니

그 의문이 바로 풀렸습니다

현대, 기아차에서

주력으로 쓰고 있는 R엔진은

고회전까지 지치지 않는다는

장점이 있는데요

3000rpm 너머의 고회전 영역에서도

토크가 쭉쭉 뻗어 나오고

레드존 직전까지

호쾌하게 돌아가는 엔진이다 보니

나도 모르게 액셀 페달에

점점 힘이 들어가게 되었던 것입니다

그에 반해 쌍용의 LET 엔진은

3000rpm 밖의 영역은

사실상 없다고 생각해도 될 만큼

토크가 확 죽어버리는 단점이 있는데요

그 덕분에, 킥다운을 해서

3000rpm 이상의 영역으로 돌려보면

힘이 쫘악 빠지면서

엔진이 "제발.. 기어를 바꿔줘.." 하며

힘겹게 절규하는 느낌이 들기도 합니다(....)

그렇기 때문에 요 녀석을 운전하실 때

괜히 고회전을 돌리기보다는

3000rpm 이하의 저회전 영역을

적극적으로 사용하시는 게 오히려 낫습니다

실제로 고속 영역에서도

킥다운을 해서 고회전을 돌리는 것보다

오히려 6, 7단 기어에 물린 채로

3000rpm 이하의 영역에서

꾸준하게 액셀을 밟았을 때

오히려 더

호쾌하게 가속이 되는 느낌을 받았거든요

사실 이 부분만 빼면

세간의 우려와는 달리

고회전에서 토크가 죽는다는 점만 빼면

생각보다 출력은 충분한 편입니다

요 녀석을 몰고

시내주행과 급경사 구간 고속구간을

모두 운행해봤지만

2톤이 넘는 무거운 차체로

급경사 구간을 시원하게 올라갔고

추월 가속도 시원시원했습니다

물론 객관적으로 봤을 때

빠른 차라고는 할 수 없지만

그렇다고 답답해서 못 탈 차는

더욱 아니라는 것이죠

하지만

부족하지 않은 출력을 갖췄음에도

요 녀석으로 고속주행은 딱히

권해드리고 싶지 않습니다

그 이유는 바로

위에서 설명했던

오프로드 지향의 물렁한 하체 때문인데요

고속 영역에서 예상과는 달리

애초에 걱정했던 LET 엔진은

3000rpm 이하만 사용했음에도

누가 봐도 공기저항과 담쌓은

2톤이 넘어가는 이 거대한 떡대를

180km 정도까지는

큰 스트레스 없이 가속할 수 있었지만

물렁한 하체 때문에

고속 코너에서 차체가 기우뚱하며

운전자에게 불안감을 심어줬고

자유로처럼 요철이 많은 곳을 지날 때는

꿀렁대며 위아래로 요동치는 차체 때문에

종종 가슴이 철렁 내려앉기도 했습니다

쉽게 말해서

엔진의 출력 자체는 충분했지만

물렁한 하체 세팅 덕분에

고속주행과 썩 어울리지 않았던 것이죠

대신에 푹신한 하체 덕분에

요정도 구간에서는

아주 편안하게 달릴 수 있습니다

이 또한

이 녀석의 용도와 덩치를 생각해보면

'틀린'게 아닌 '다른'게 아닐는지요

그럼 슬슬 결론을 내려봅시다

이 차는 어떤 사람이 타면 좋을까요?

사실, 이 차를 운전하는 내내

떠올랐던 한 사람이 있습니다

직장에서 은퇴하신 후

소소하게 농사를 지으며 살고 계시는

바로 저의 아버지였죠

요즘차의 문제가 아닐텐데...

요즘 차(?)들은

딱딱해서 불편하다던 아버지에게

말랑말랑한 하체를 지닌 G4 렉스턴은

푸근함으로 다가올 것이고

여름철 비가 와서 질척거리는 밭에

포터를 끌고 들어갔다가

진흙탕에서 빠져나오지 못해

종종 구조요청을 하셨던 아버지에게

G4 렉스턴의 4트로닉 시스템은

든든한 조력자가 되어줄 것이니까요

제 생각에 G4 렉스턴은

과거에

무쏘의 아련한 추억이 있으신 분들

갤로퍼의 아련한 추억이 있으신 분들

그 추억을 간직하고 있으면서도

이제 나이가 들어

이왕이면 좀 더 편안하고 안락하며

고급스러운 차를 원하시는 분들이

이 차를 구매하시면

아주 만족하리라 생각됩니다

단

탄탄한 고속주행 성능을 원하는

혈기왕성한 젊은 아빠라면

취향에 맞지 않으실 수도 있기 때문에

구매하실 의향이 있으시다면

먼저 가까운 쌍용차 대리점에 찾아가서

시승을 해보실 것을 권해드리고 싶네요

집념의 승부사들 - 2020 슈퍼레이스 Round 2

B-Fron — Tue, 1 Sep 2020 00:25:59 +0900

자 오늘은 지난번 글에 이어서

일요일에 열렸던

GT 클래스와 6000 클래스의

2라운드 경기를 살펴보겠습니다

먼저 GT클래스부터 살펴볼까요?

롤링스타트로 경기가 시작되자

분명히, 바로 전날에 열렸던

1라운드 경기에서 우승하면서

80kg의 핸디캡 웨이트를 얹고 달렸을

비트 알앤디의 01번 정경훈 선수가

핸디캡이 무색할 만큼 빠르게

선두로 달려 나가고

정경훈 선수의 바로 뒤에서는

2위 자리를 향한

치열한 다툼이 벌어지기 시작합니다

서한 GP의 55번 오한솔 선수가

비트 알앤디의 06번 정원형 선수간의

치열한 초반 자리싸움 끝에

2위로 올라서나 싶더니

비트 알앤디의 06번

정원형 선수의 강력한 압박에

결국

서한 GP의 55번 오한솔 선수가

비트 알앤디의 06번 정원형 선수에게

자리를 내주고 마는데요

이때, 두 선수의 배틀을

뒤에서 지켜보고 있던

비트 알앤디의 05번 박석찬 선수가

비트 알앤디의 06번 정원형 선수가

서한 GP의 55번 오한솔 선수를

넘어가는 틈을 노려

과감하게 인코스로 몸을 날려봅니다

결국 엉겁결에

비트 알앤디 군단에 포위당하고 만

서한 GP의 55번 오한솔 선수는

비트 알앤디의 05번

박석찬 선수에게도 자리를 내주면서

4위까지 내려앉고 마는데요

이대로 포기할 수 없는

서한 GP의 55번 오한솔 선수

비트 알앤디의 05번

박석찬 선수를 맹추격하기 시작합니다

한참을 추격한 끝에

오한솔 선수가 박석찬 선수와

나란히 서는 데 성공하지만

두 선수가 다투면서 생긴 빈 틈을 노려

비트 알앤디의 69번

한민관 선수가 교묘하게 파고들면서

서한 GP의 55번 오한솔 선수가

비트 알앤디의 69번 한민관 선수에게도

자리를 내주고 맙니다

연달아 내리 자리를 내어주고

각성(?)한 서한 GP의 55번 오한솔 선수

심기일전해서

앞서가는 비트 알앤디의 69번

한민관 선수를

집요하게 쫓기 시작하는데요

하지만

쉽사리 자리를 내주지 않는

베테랑 드라이버

비트 알앤디의 69번 한민관 선수

치밀한 블로킹 라인을 선보이며

서한 GP의 55번

오한솔 선수를 막아서는데요

하지만 핸디캡 웨이트를

50kg 싣고 있는 상황에서

거세게 쫓아오는 오한솔 선수를

열심히 막다 보니

타이어에 부담이 간 탓이었을까요?

긴 직선 주로가 끝나고 이어지는 코너에서

밖으로 밀려나며 라인을 크게 그리게 된

비트 알앤디의 69번 한민관 선수

그 틈을 놓치지 않고

서한 GP의 55번 오한솔 선수가

한민관 선수를 넘어가는 데 성공하며

4위 자리를 되찾아옵니다

GT1 클래스와 GT2 클래스는

규정상 차량의 속도의 차이가

꽤 나기 때문에

이렇게 경기가 중반을 넘어서면

GT1 클래스가

GT2 클래스를 한 바퀴 따라잡아서

GT2 클래스가

백마커가 되는 시기가 다가오는데요

이게 또 경기의 큰 변수가 됩니다

왜냐하면

경기 규정상

백마커가 된 GT2 클래스는

앞서가는 GT1 클래스에게

자리를 비켜줘야 하지만

보시다시피 GT2 클래스도

치열한 경쟁이 벌어지고 있는

상황이기 때문에

자칫 잘못하다가는

상위 클래스 차량을 비켜주려다가

본인이 순위를 잃는 사태가

벌어질 수 있기 때문입니다

그 덕분에 이런 식으로

연속 코너가 이어지는 구간에서는

GT2 선수들이

무작정 비켜주기도 어렵고

GT1 선수들이

무리해서 넘어가기도 어려운

애매한 상황이 벌어지는데요

이렇게 두 클래스가 섞이며

혼란해진 틈을 타서

비트 알앤디의 06번 박석찬 선수의

코 앞까지 쫓아온 집념의 사나이

서한 GP의 55번 오한솔 선수

비트 알앤디 군단이

이틀 내내 포디움을 점렴하는걸

더 이상 좌시하지 않겠다는 각오로

비트 알앤디의 05번 박석찬 선수를

집요하게 공격하기 시작합니다

치열한 배틀 끝에

직선구간에서 사이드 바이 사이드로

나란히 서게 된 두 선수

결국

경기를 두 바퀴 남겨둔 시점에

서한 GP의 55번 오한솔 선수가

비트 알앤디의 05번

박석찬 선수를 넘어가는 데 성공하며

비트 알앤디 군단의

포디움 점령을 저지하면서

3위로 포디움에 올랐습니다

오한솔 선수의 앞에서는

경기 초반에 2위로 올라온

비트 알앤디의 06번 정원형 선수가

비트 알앤디의 01번 정경훈 선수를

열심히 추격하고 있었는데

핸디캡 웨이트를

80kg나 얹었음에도 불구하고

경기 초반부터 선두로 나섰던

비트 알앤디의 01번 정경훈 선수

하지만 역시

핸디캡 웨이트를 무시할 순 없었는지

좀처럼 달아나지 못하는

비트 알앤디의 01번 정경훈 선수를

비트 알앤디의 06번 정원형 선수가

열심히 쫓아가 보지만

챔피언의 관록으로

노련하게 페이스를 관리하며

경기를 풀어나간

비트 알앤디의 01번 정경훈 선수가

경기 후반, 비트 알앤디의 06번

정원형 선수와의 거리를

조금씩 벌리는 데 성공하면서

비트 알앤디의 06번

정원형 선수가 2위를 차지하고

비트 알앤디의 01번 정경훈 선수가

바로 전날 열렸던 1라운드에 이어

또다시 우승을 차지했습니다

그럼 이번에는

GT2 클래스도 살펴보시죠

2라운드 경기에서 좀 아쉬웠던 점은

초반부터 GT1 클래스에서

뜨거운 경합이 계속 이어지다 보니

GT2 클래스가 좀처럼

중계에 잡히지 않았다는 것입니다

덕분에 집관러의 입장에서

경기중에 어떤 일이 벌어졌는지

좀처럼 알기 어려웠는데요

원웨이 모터스포트의 96번

원상연 선수가

경기 초반에 선두로 나선 뒤

경기가 끝날 때까지

그 자리를 지키는 데 성공하면서

GT2 클래스 2라운드의

우승을 차지했고

그 뒤를 이어

다가스&모모의 51번 강민서 선수가

경기 초반에

범퍼가 뜯겨 나가는 사고를 당했지만

차량 파손에 굴하지 않고

열심히 달린 끝에

2위를 차지했으며

강민서 선수와 치열한 경합을 벌였던

2KBody의 27번 정병민 선수가

3위를 차지했습니다

선수분들 모두 축하드리면서

이번에는

슈퍼 6000 클래스를 살펴보시죠

롤링스타트로 경기가 시작되고

서한 GP의 06번 장현진 선수와

엑스타 레이싱의 19번 노동기 선수가

치열한 2위 쟁탈전을 벌이는 사이

폴 포지션으로 출발한

아트라스 BX의 08번 최명길 선수는

신나게 앞으로 달려 나가면서

독주하기 시작하는데요

서한 GP의 06번 장현진 선수와

엑스타 레이싱의 19번 노동기 선수간의

불꽃 튀는 접전 끝에

엑스타 레이싱의 19번 노동기 선수가

긴 직선 주로를 앞두고

인코스로 찔러넣는데 성공하며

직선 주로에서

브레이킹 싸움을 걸어봅니다

결국 브레이킹 싸움에서 승리한

엑스타 레이싱의 19번 노동기 선수가

서한 GP의 06번 장현진 선수를 제치고

2위로 올라선 뒤

앞에서 독주하고 있는

아트라스 BX의 08번 최명길 선수를

열심히 쫓아가기 시작하는데요

그 사이 3위로 밀려난

서한 GP의 06번 장현진 선수는

뒤로 줄줄이 붙어서 따라오는 차들 때문에

진땀을 쏙 빼고 있었는데

포디움의 마지막 한 자리를 노려보는

아트라스 BX의 조항우 선수와

그런 조항우 선수를 노리고 있는

플릿 퍼플 모터스포트의 11번

오일기 선수까지

세 선수가 신나게

투탁 투탁하고 있던 도중

로아르 레이싱의 94번 서주원 선수가

오일기 선수를 바짝 추격하며

포디움을 향한 배틀에 합류합니다

빈틈을 절묘하게 노린

로아르 레이싱의 94번 서주원 선수가

플릿 퍼플 모터스포트의 11번

오일기 선수를 넘어가는 데 성공하며

5위로 올라오지만

그 기쁨도 잠시

브레이킹 미스로 오일기 선수에게

다시 자리를 내주고 마는데요

이렇게 경기 초반

전날 열렸던 1라운드 경기처럼

뜨거운 배틀을 벌였던

로아르 레이싱의 94번 서주원 선수는

안타깝게도

전날 열렸던 1라운드 경기에 이어

또다시 리타이어를 하고 말았습니다

아무래도 신생팀이다 보니

팀과 차량이 안정화되는데 까지

시간이 좀 걸리겠지만

시즌 초반 서주원 선수의

화끈한 드라이빙 스타일을 볼 때

앞으로도

재미있는 경기를 보여줄 것 같네요

서주원 선수가 빠지면서

자리를 지켜야 하는

서한 GP의 06번 장현진 선수와

포디움을 노리는

아트라스 BX의 10번 조항우 선수

그런 조항우 선수를 노리는

플릿 퍼플 모터스포트의 11번

오일기 선수까지

세 명의 배틀이 다시 시작되는데

조항우 선수가 브레이크에 락이 걸리며

밖으로 밀려나는 사이

장현진 선수와 오일기 선수가

그 틈을 놓치지 않고

절묘하게 파고들면서

서한 GP의 06번 장현진 선수와

플릿 퍼플 모터스포트의 11번

오일기 선수간의

치열한 자리싸움이 벌어지던

바로 그때!

연석 밖을 밟아버린 오일기 선수가

스핀을 하고 맙니다

플릿 퍼플 모터스포트의 11번

오일기 선수는

하필이면

도로 중간에 멈춰서는 바람에

뒤따라오던 차들이 모두 지나간 후에야

경기에 복귀할 수 있었는데요

그 덕분에

한순간에 최후미로 떨어졌지만

폭풍 같은 분노의 질주를 선보인 끝에

8위로 경기를 마무리하면서

포인트 피니시를 하는 데 성공했습니다

이렇게 오일기 선수가

분노의 질주를 선보이던 그때

장현진 선수를 쫓고 있던

아트라스 BX의 10번 조항우 선수가

알 수 없는 이유로(?) 스핀 하면서

주춤하는 사이

경기가 진행되는 동안

차근차근 순위를 올려왔던

엑스타 레이싱의 24번 이정우 선수가

어느덧

서한 GP의 06번 장현진 선수의

바로 뒤까지 따라오면서

포디움의 마지막 한 자리를 향한

최후의 배틀이 시작되는데요

결국

빠른 페이스로 서한 GP의 06번

장현진 선수를 추격한 끝에

엑스타 레이싱의 24번 이정우 선수가

막판에 3위로 올라서며

포디움의 마지막 한 자리를

차지하는 데 성공하지만

경기 종료 후 심사 결과

두 선수간의 배틀 간에 사고가 있었는지

이정우 선수에게 페널티가 주어지며

서한 GP의 06번 장현진 선수가

최종 3위로

경기를 마무리하게 되었습니다

그 앞에서는

경기 초반에 2위로 올라선

엑스타 레이싱의 19번 노동기 선수가

앞서가는 아트라스 BX의 08번

최명길 선수를 쫓고 있었는데요

추격하는 노동기 선수가

베스트 랩을 연이어 갱신하며

빠른 페이스로

최명길 선수를 추격해보지만

앞서가던 아트라스 BX의 08번

최명길 선수도

만만찮게 빠른 페이 스였던 데다

경기 초반부터

2위와의 격차를 크게 벌리며

독주하고 있었기 때문에

엑스타 레이싱의 19번 노동기 선수가

그대로 2위를 차지하고

아트라스 BX의 08번 최명길 선수가

폴 투 윈으로 우승을 차지했습니다

이렇게 오늘까지

개막전 더블라운드 이야기를

살펴보셨는데요

다음 번에는

지난 7월 5일에 열렸던

3라운드 후기로 돌아오겠습니다

그럼 안녕~

드디어 개막전 - 2020 슈퍼레이스 Round 1

B-Fron — Fri, 28 Aug 2020 00:50:18 +0900

안녕하십니까 주인장입니다

올해는 이놈의 코로나 때문에

모터스포츠계에도

한파가 불어닥치고 있는데요

원래는 경기장 가득

관중의 함성이 울려 퍼져야 할 시기에

코로나로 인해

경기가 무관중으로 진행되면서

올해는

모터스포츠 구경꾼인 저도

경기를 직접 보러 가기 어려워졌습니다

그래서 올 시즌은 '직관'이 아닌

'집관'후기를 올려볼까 하는데요

그중에서도 오늘은

지난 6월 20~21일에 열렸던

개막전 경기부터 살펴보겠습니다

먼저 레디컬 컵부터 살펴보시죠

2019년 시즌까지

'레디컬 컵 아시아'로 치러졌던

레디컬 컵이

올해 '레디컬 컵 코리아'로 바뀌면서

클래스의 변화가 있었는데요

레디컬 컵에는 엔트리급 모델인 SR1

SR1보다 상급 모델인 SR3 모델이

경기에 참가하는데

2019 시즌에는 이 두 차량이

같은 클래스에서 경기를 치렀었습니다

고성능의 상급 차량이

엔트리 모델과 경기를 하는 걸 보면서

의아함을 느낀 저는

그 당시 프로모터에 문의를 해 봤는데

내부에서도 문제점을 인식하고 있고

3단콤보의 아름다움 - 철원 삼부연 폭포

B-Fron — Wed, 12 Aug 2020 22:44:05 +0900

여러분은 철원 하면

뭐가 떠오르시나요?

보통 최전방을 지키고 있는

백골부대나

북한의 흔적을

떠올리는 분들이 많겠지만

철원군은

DMZ와 가깝다 보니

조용하고 아름다운 자연의 풍경을

감상할 수 있는 곳이기도 합니다

오늘은 그중에 한 곳을

소개해드릴까 하는데요

바로 삼부연 폭포입니다

내비게이션에

삼부연 폭포를 검색해서 찾아가 보면

이렇게 터널을 만날 수 있는데요

보시다시피 부연사 앞에

약간의 갓길이 있긴 하지만

차들이 빠르게 왕래하는 도로

심지어 그것도 터널 바로 앞에서

무단 횡단을 하는 것은

굉장히 위험한 일이기 때문에

표지판을 따라

앞으로 조금만 더 가보면

터널을 지나자마자

넓은 무료 주차장이 마련되어 있으니

이왕이면 여기에 주차하는 게 좋겠죠?

차에서 내려서

주위를 두리번거리다 보면

거대한 동굴을 발견할 수 있는데요

묘하게 자연동굴처럼 생긴 이곳은

사실, 1970년대에 인근의 군부대가

물자 이동과 주민들의 편의를 위해

폭파시켜서 만든 인공 굴(?)이라고 합니다

이 곳은 한동안 차도로 쓰였지만

보시다시피

간신히 차 한 대의 폭이 나올 정도로

좁은 굴이다 보니

오가는 차들이 마주치면

비켜갈 수 없는 것은 물론이고

좁고 경사가 가파르다 보니

안전사고의 위험이 있었기 때문에

이렇게 기존의 좁은 터널 옆에

2차선 도로가 지나가는 용화터널을

새로 만들면서

이젠 더 이상 차량이 다니지 않는

오래된 낡은 터널을

보행자용 통로로 쓰고 있다고 하네요

이렇게 터널을 지나

근래에 폭우가 쏟아져서

다소 험난해진 바깥으로 나오면

바로 앞에

삼부연 폭포가 위치하고 있습니다

몇 년 전에 방문했을 때는

소박한 물줄기가 흘렀던 곳이

오랜만에 방문해보니

최근에 비가 많이 와서 그런지

아주 시원하게 쏟아지고 있었는데요

보기만 해도 아주 시원하죠?

3단콤보로 꺾이는 게 특징인

삼부연 폭포는

가마솥처럼 생긴

소 3개를 만들어놓았다 하여

삼부연이라 불리게 되었다고 합니다

삼부연 폭포는 예전부터

기우제를 지냈을 만큼

풍족한 수량을 자랑하는 곳이다 보니

무더운 여름철에 가도

이렇게 시원하게 떨어지는 폭포를

즐길 수 있지만

특히 한겨울에는

풍족한 수량에 추운 날씨가 더해지면서

폭포가 통째로 얼어붙는

신기한 장면을 볼 수 있다는 사실

이번 여름

꿉꿉하고 더운 날씨에 지치셨다면

시원한 물줄기가 떨어지는

삼부연 폭포는 어떨까요?

소박하고 아름다운 - 청주 수암골 벽화마을

B-Fron — Thu, 6 Aug 2020 00:21:27 +0900

아~

이 비는 대체 언제 그칠까요

끝날 기미가 보이지 않는 장마 때문에

집안에 짱 박혀서

인터넷을 뒤적거리고 있다 보니

최근 들어 강수량이 급증하면서

수위가 높아진 대청댐이

수문을 열어

방류를 하고 있다는 소식이

들려왔습니다

음.. 그래

비가 좀 잠잠해진 틈을 타서

대청댐 구경을 하러 가봐야겠다!

그렇게 한참을 달려

대청댐으로 가 보니

직렬 6기통 대배기량(?) 댐이

풀배기(?)를 하고 있었는데요

쏴아아 하고 쏟아지는

물소리를 듣고 있으니

시원하고 상쾌하고 아주 좋았지만

서울에서 대청댐까지

150km 먼 거리를 달려왔는데

댐 하나만 보고 집에 가기에는

뭔가 좀 아쉬운 느낌이 들어서

또 가볼만한 곳이 없을까 라는 생각에

폭풍같이 검색을 해보니

마을 전체에 벽화가 그려져 있는

수암골이라는 곳이 있더군요

이곳에는 벽화마을뿐만 아니라

청주 시내를 조망할 수 있는

멋진 전망대도 있다고 해서

한번 가보기로 했습니다

청주 시내에 위치한 수암골은

한국전쟁 당시

피란민들이 정착하면서 형성된

작은 달동네 마을이었지만

2008년

공공미술 프로젝트가 진행되며

골목마다 아름다운 벽화가 그려졌고

드라마 제빵왕 김탁구와

카인과 아벨이

이곳에서 촬영을 하면서

유명해졌다고 합니다

수암골에는

마을 꼭대기 전망대 부근에

무료 주차장이 마련되어 있는데요

주차장을 찾아가다 보면

아무래도 달동네다 보니

좁은 급경사길이 계속 이어지는데

재미있는 점은

이 도로 이름이 '수동로' 더군요

뭐지

이곳이 바로 나를 위한 길인가

~~오토는 출입금지인가~~

하지만 도로 자체는

수동 운전자들이 가장 싫어하는

좁은 급경사길인 데다

일방통행로도 아니다 보니

끙끙거리며 올라가던 와중에

내려오던 차와 마주치면

가슴이 덜컥 내려앉기도 했습니다

어렵사리(?) 주차장에 도착해 보니

이날 비가 그치긴 했었지만

우중충한 날씨였는데도 불구하고

많은 사람들이 수암골을 찾는 바람에

주차장이 이미 만차더군요

어떡하지... 하고 지나가려던 찰나에

주차되어 있던 차 한 대가

쏙 빠져나오길래

잽싸게 제 차를 밀어 넣었습니다

주차를 하고 나니

바로 앞에 전망대가 보이더군요

전망대로 발걸음을 옮겨보니

자전거를 타고

험난한 급경사를 뚫고 올라오신

라이더 분들이

경치를 구경하고 계셨습니다

저도 옆에 슬쩍 꼽사리를 껴보니

청주 시내가 쫘악 내려다보이는 게

경치가 몹시 좋더군요

낮에 갔을 때도 괜찮았지만

밤에 야경을 보러 오면

멋지겠다는 생각이 들었습니다

전망대를 실컷 구경하고 나서

벽화마을은 어디로 가야 되나 하고

두리번두리번 거리다 보니

이정표가 있길래

따라가 보기로 했습니다

이정표가 가리키는 곳을

따라가 보니

좁고 가파른

마을 입구가 나타나더군요

수암골 벽화마을은

기본적으로 주민들이 거주하고 있는

거주지이기 때문에

주민들이 불편을 느끼지 않도록

조용하게 감상하는 매너가 필요합니다

오후 9시 이후로는

주민들이 하루 일과를 정리하고

잠자리에 들 시간이므로

출입을 자제해주시고요

수암골은 달동네다 보니

경사가 제법 있는 편이고

큰 골목 사이사이에

사람 두 명이 간신히 비껴갈 만한

좁은 골목들이 있기 때문에

커다란 빌딩 숲에서 살아온

도시인들에게는

꽤 이색적으로 느껴질 것 같습니다

수암골에는, 전문가들이 그린

거대한 벽화뿐만 아니라

시민들이 직접 그린 벽화를

볼 수 있다는 점이

신선하게 느껴졌는데요

썰렁한 아재개그(?) 부터

가족을 사랑하는 마음과

오빠(?)를 사랑하는 마음과

사랑하는 연인들의 마음과

아이언맨을 사랑하는 친구의 마음도

느낄 수 있었고

일요일이 끝나가는 아쉬움과

선플 캠페인까지

하지만 그중에서도 최고였던 건

역시 돈 아니겠습니까

개인적으로는 거대한 벽화보다

소소한 시민들의 이야기를 들을 수 있었던

작은 벽화들이 더 마음에 와 닿았습니다

골목을 가득 메운 벽화를 따라

아래쪽으로 내려오셨으면

김탁구의 솜씨를 느껴볼 수 있는

팔봉제빵점에서

맛있는 빵을 드셔 보셔도 좋고

아니면

골목 곳곳에 자리 잡고 있는

근사한 카페에서

수암골의 경치를 즐기며

커피 한잔 하셔도 좋을 듯 하네요

문학과 풍경이 함께하는 - 안성 금광호수

B-Fron — Tue, 28 Jul 2020 01:22:35 +0900

사람에 따라 성격이 모두 다르듯이

저마다 추구하는 여행의 스타일도

사람에 따라 다르기 마련인데요

저는 개인적으로

시원하게 트인 경치와 함께하는

산책코스를 즐기는 편입니다

새소리와 물소리가 어우러지는 곳에서

천천히 길을 걷다 보면

머리가 맑아지고

복잡했던 생각들이 정리되면서

몸과 마음이 차분해지거든요

그런 의미에서 오늘은

새소리, 물소리와 더불어

문학이 함께하는 산책코스를

소개해드릴까 합니다

바로 경기도 안성에 있는

금광호수인데요

이 곳은 청록파 시인 3인 중 한 명인

박두진 시인이

살아생전

산책을 하며 휴식을 취하기도 하고

시를 집필하기도 했던 곳이라고 합니다

저는 그동안

문학과는 거리가 먼 삶을 살아왔기에

박두진이라는 시인을

금광호수에서 처음 알게 되었는데요

아마 저와 비슷한 또래의 분이라면

한컴타자연습을 기억하실 겁니다

그 당시 한메타자와 쌍벽을 이루는

타자연습 프로그램이었지요

제가 어릴 때만 해도

컴퓨터 학원에 처음 등록하면

먼저 타자연습부터 해야 했는데

한컴타자연습의 긴 글 연습에서

별 헤는 밤과 더불어

아주 인기가 많았던 글이 바로

청산도였습니다

글이 너무 어렵지 않고 길이도 적당해서

긴 글 연습을 할 때 많이 애용했던 글인데

이 글이 바로

박두진 시인이 쓰신 글이더군요

박두진이 누구지.. 하고 있다가

저 청산도라는 글을 보는 순간

박두진 시인이

가깝게 느껴지기 시작했습니다

금광호수에는

박두진 시인의 글귀와 함께하는

박두진 문학길이 조성되어 있는데요

주차를 하고 난 후에

주차장에서 보이는 갈래길에서

오른쪽으로 꺾으면

호수를 돌아볼 수 있는

둘레길로 갈 수 있습니다

길 옆으로

호수의 찰박찰박 하는 소리와

지저귀는 새소리

그리고 시원한 바람소리에

군데군데 걸려있는

박두진 시인의 글귀와 함께하다 보면

힐링이 되고 참 좋...긴 한데

이게 산..이라고 하긴 좀 애매한데

은근히 언덕이 좀 있더군요

게다가 제가 갔던 날은

30도가 넘는 폭염이 찾아왔던 날이라

땀을 뻘뻘 흘리면서 걸어갔습니다

조금 가다보니

둘레길 이정표가 나타났는데

크고 노란색 글씨체로 돋보이게

혜산정이라고 쓰여있는 곳이 있길래

무더운 날씨에 이미 땀을 꽤 흘렸지만

이왕 여기까지 온 김에

혜산정까지 가보기로 했습니다

그렇게 힘들 때면 잠시 쉬기도 하고

둘레길 곳곳에 걸려있는

박두진 시인의 글을 보며 걷다 보니

어느덧 갈림길이 나타났습니다

그렇게 이정표를 따라

갈림길의 오른쪽으로 내려가 보니

혜산정이 나타났습니다

경치가 좋은 명당자리에 있는

정자를 향해 걸어가다 보니

이미 정자에서

휴식을 취하고 있는 분들이 계시길래

저도 한번 쓰윽 합류를 해봤는데요

이런 탁 트인 경치를

물소리, 새소리와 함께 감상하다 보면

문학에 일가견이 없더라도

시상이 절로 떠오를 것 같습니다

금광호수에 오셨다면

혜산정에 꼭 들렸다 가보실 것을

추천드리면서

이만 글을 마치겠습니다

카카오톡 오픈채팅 프로필 바꾸는 방법

B-Fron — Sun, 19 Jul 2020 21:02:06 +0900

안녕하세요~ 주인장입니다

어느덧

우리들의 삶 깊숙이 들어온 카카오톡은

적어도 대한민국에서는

필수라고 불려도 손색이 없는

메신저 어플리케이션 인데요

카카오톡이라고 하면

보통 연락처에 등록되어 있는 친구들과

대화를 하는 용도라고 생각하지만

이런 개인적인 대화 외에도

열려있는 채팅방에 들어가서

관심사가 비슷한 사람들과

대화를 나눠볼 수 있는

오픈 채팅이라는기능이 있습니다

비공개 채팅방도 만들 수 있기 때문에

최근에는 동호회의 모임 장소로도

많이 이용되고 있는 기능이기도 하죠

모르는 사람들과도

대화를 나눌 수 있는 오픈 채팅방에

내 개인정보를 노출하기에는

아무래도 좀 꺼려지겠죠?

그럴 때를 대비해서

오픈 프로필을 만드는 방법에 대해

알아보도록 하겠습니다

먼저 프로필 위쪽 구석에 있는

톱니 모양 아이콘을 눌러

설정 메뉴로 들어갑니다

설정 메뉴가 나오면

채팅으로 들어갑니다

채팅 메뉴에 들어오셨으면

내 오픈 채팅방 관리로 들어갑니다

그럼 이렇게

현재 생성되어있는 오픈 프로필을

확인하실 수 있는데요

프로필을 수정하시려면

해당 프로필을 누르신 다음에

오픈 프로필 편집창에서

프로필 사진도 바꿀 수 있고

닉네임도 설정 가능하며

상태 메시지도 바꿀 수 있습니다

다 수정하셨으면

화면 오른쪽 상단에 있는

완료 버튼을 누르시면 끝!

기존에 있던 프로필 말고

다른 채팅방에 들어가기 위해

새로운 프로필을 만들고 싶다면

오픈 채팅 관리창에서

오른쪽 상단에 있는 + 버튼을 누른 후

오픈채팅 만들기 팝업이 뜨면

오픈 프로필을 눌러줍니다

오픈 프로필 만들기 창이 뜨면

위에서 했던 대로

프로필 사진이나 닉네임

상태 메시지 등을 설정한 후

완료 버튼을 누르면

이렇게 새로운

오픈 채팅 프로필이 만들어지는데요

이렇게 만들어진 프로필을

새로운 오픈 채팅방에 들어갈 때

요긴하게 써먹으시면 되겠습니다

카카오톡은

참 쓰기 편리한 어플이긴 하지만

최근에는 기능이 많아지면서

좀 복잡하게 느껴지기도 하죠

오늘 만들어 본 오픈채팅 프로필로

오픈채팅 기능을 맘껏 누리시길 바랍니다

반전의 서막 - 2020 KIC 카트 챔피언십 Round 3

B-Fron — Mon, 13 Jul 2020 00:49:34 +0900

안녕하십니까 주인장입니다

지난 7월 5일에 열렸던

문화체육관광부 장관배

KIC 카트 챔피언십 3라운드는

강승영 선수(피노카트)

당일 아침까지 부슬비가 내려서

촉촉해진 노면 덕분에

김영호 선수(록키)

미끄러지기도 하고 스핀 하기도 하고

트랙 밖으로 날아가기도 하고

전민규 선수(F5 Monster)

예선을 앞둔 상황에 멀쩡하던 엔진이

갑자기 시동이 걸리지 않으면서

미캐닉이 진땀을 빼기도 하고

나연우, 나혜성 선수(피노카트)

여러 악재들이 동시에 터지면서

여기는 울고있고

저기는 투탁 투탁하다가 혼나고 -.-;

이래저래 혼란스러운 상황에서도

시즌의 판도를 바꿔놓을

새로운 움직임이 나타나기도 했는데요

그럼 지금부터 어떤 일이 있었는지

차근차근 살펴보도록 합시다

먼저 미니 / 마이크로 클래스부터

살펴보도록 할까요?

그동안 록키의 90번

이민재 선수 혼자 외롭게 달렸던

마이크로 클래스에

드디어

함께 달릴 동료가 나타났습니다

그 주인공은 바로

스피드파크의 91번 한진희 선수

새로운 도전자를 맞은

록키의 90번 이민재 선수도

블링블링한 신상(?) 카트로

맞대응했는데요

경기가 시작되자

1번 코너에서 선빵을 날려보는

스피드파크의 91번 한진희 선수

그 뒤를 록키의 90번

이민재 선수가 뒤쫓기 시작하는데

스타트 과정에서

록키의 90번 이민재 선수가

스피드파크의 91번 한진희 선수에게

자리를 내주긴 했지만

사실 이민재 선수 입장에서는

크게 급할 게 없었습니다

왜냐하면

개막전부터 꾸준히 참가했던

록키의 90번 이민재 선수가

그간 쌓인 짬밥(?) 덕분인지

스피드파크의 91번 한진희 선수보다

꽤 빠른 랩타임을

기록하고 있었기 때문이죠

결국

경기 초반, 스피드파크의 91번

한진희 선수를 뒤쫓던

록키의 90번 이민재 선수가

경기 중반, 추월에 성공한 뒤

한진희 선수와의 거리를

쭉쭉 벌려나가는 데 성공하며

마이크로 클래스 우승을 차지했고

그 뒤를 이어

스피드파크의 91번 한진희 선수가

시상대의 두 번째 자리에 올랐습니다

두 선수 모두 축하드리면서

신나는 탄산수 세리머니와 함께

미니 클래스로 넘어가 보시죠

미니 클래스는

지난 2라운드와 마찬가지로

피노카트의 60번 나혜성 선수와

록키의 61번 최수민 선수

피노카트의 62번 김민결 선수까지

총 세명의 선수가 참가했습니다

지난 글을 보신 분들은 아시겠지만

그동안의 미니 클래스는

피노카트의 60번 나혜성 선수가

쭉 선두로 달렸고

그 뒤를 록키의 61번

최수민 선수가 추격하고 있었는데요

하지만 이번 3라운드에서

변화의 기류가 감지되었습니다

그동안 록키팀의 많은 도움을 받았던

F5 Monster팀에서

최수민 선수를 위해

맞춤형 프레임 세팅을 추천했고

F5 Monster팀의 김민규 코치가

최수민 선수에게

승리를 위한 특급 비법(?)을

전수해 주면서

새로운 프레임 세팅에 적응하고

김민규 코치의 코칭을 적극적으로 받아들인

록키의 61번 최수민 선수가

베스트 랩타임을

무려 1초 가까이 갱신하며

피노카트의 60번 나혜성 선수의

앞에서 출발하게 된 것입니다

피노카트의 60번 나혜성 선수가

록키의 61번 최수민 선수를 향해

열심히 달려가 보지만

좀 붙는다 싶다가도

다시 벌어지기를 반복하더니

록키의 61번 최수민 선수가

피노카트의 60번 나혜성 선수를 물리치고

이번 시즌 처음으로

가장 먼저 체커기를 받으면서

록키팀 피트에서

환호성이 터져 나왔습니다

그렇게

록키의 61번 최수민 선수가

시즌 첫 우승을 차지하고

피노카트의 61번 나혜성 선수가

시상대의 두 번째 자리에 올랐으며

피노카트의 62번 김민결 선수가

3위를 차지했습니다

선수분들 모두 축하드리면서

신나는 탄산수 세리머니와 함께

주니어 / 노비스 클래스 이야기로

넘어가 보시죠

주니어 클래스 3라운드에는

Project K의 1번 이규호 선수와

Project K의 2번 임지완 선수

피노카트의 3번 김준호 선수와

피노카트의 5번 박준의 선수

피노카트의 6번 이관우 선수까지

총 5명의 선수가 참가했는데요

경기가 시작되자

초반에 잘 가나 싶더니

Project K의 2번 임지완 선수와

피노카트의 5번 박준의 선수가

코너에서 얽히면서 사고가 나고 맙니다

결국 이 사고로 인해

Project K의 2번 임지완 선수와

피노카트의 5번 박준의 선수

두 명의 드라이버가

동반 리타이어를 하게 되었는데요

특히 박준의 선수는

지난 2라운드 경기에서도

카트의 체인이 빠지는 바람에

리타이어의 고배를 마셨는데

이번 3라운드 경기에서도

사고에 휘말리며

리타이어를 하고 말았습니다

경기가 끝나고 돌아오는 길

다음 경기는

무빵 완주하길 기원하면서

선두권으로 넘어가 보시죠

지난 2라운드 경기처럼

이번에도 맞붙게 된

Project K의 1번 이규호 선수와

피노카트의 3번 김준호 선수

경기가 시작되자

이규호 선수가 앞서 나가고

그 뒤를 김준호 선수가

추격하기 시작하는데요

초반부터 빠른 페이스로

Project K의 1번 이규호 선수를

강하게 압박하는

피노카트의 3번 김준호 선수

결국 김준호 선수의 맹공에

이규호 선수가 자리를 내주고 맙니다

그 이후로, 선두의 자리에 오른

피노카트의 3번 김준호 선수는

빠른 페이스로 Project K의 1번

이규호 선수와의 격차를

점점 벌려나가기 시작하는데요

경기가 진행될수록

그 격차를 더욱 벌리면서

독주를 이어간 끝에

피노카트의 3번 김준호 선수가

가장 먼저 체커기를 받으면서

우승을 차지했습니다

2위는 Project K의 1번 이규호 선수

3위는 피노카트의 6번

이관우 선수에게 돌아갔습니다

그렇게 시상식이 끝나고

탄산수 세리머니가 시작되는데요

지난 2라운드에서

화려한 생수 퍼포먼스를 선보였던

피노카트의 3번 김준호 선수

다른 선수들이

신나게 탄산수를 뿌리고 있을 때도

왠지 잠잠하다 했더니만

신발을 벗더니

탄산수를 붓기 시작하는데..

아니 이건 설마?

F1에서 맹활약하고 있는 드라이버 중에

다니엘 리카도라는 선수가 있습니다

다니엘 리카도 선수는

포디움에 오를 때마다

Shoey라 불리는 신발술(?)을 제조해서

마시는 걸로 유명한데요

이 장면이 인상 깊었는지

신발 탄산수를 마시기 시작하는

김준호 선수 ㅋㅋ

김준호 선수의 표정을 보니

썩 그렇게 맛있지는 않았나 봅니다(.....)

~~탄산수 발 냄새 맛~~

김준호 선수의 화려한 세리머니와 함께

노비스 클래스 이야기를 해보면

두 명이 참가했던 지난 경기와 달리

3라운드에는

피노카트의 20번 남석현 선수

단독으로 참가했는데요

남석현 선수는 열심히 달린 끝에

경기를 무사히 완주하며

우승을 차지했습니다

원래는 혼자 나온 만큼

조용히 들어가려고 했던 모양이지만

관람객들의 응원 속에

시원하게 경기를 마무리했습니다

그럼 이번에는

루키 / 마스터 클래스로 넘어가 볼까요?

먼저 루키 클래스에는

피노카트의 50번 나연우 선수와

피노카트의 51번 박서인 선수

피노카트의 52번 송영광 선수와

피노카트의 53번 홍준범 선수

그리고 지난 2라운드에서

노비스 클래스 우승을 차지했던

피노카트의 21번 신우현 선수가

이번에는 루키 클래스에

도전장을 내밀었습니다

경기가 시작되자

피노카트의 53번

홍준범 선수를 필두로 해서

피노카트의 50번 나연우 선수가

그 뒤를 따르고

피노카트의 51번 박서인 선수가

나연우 선수를

맹렬하게 추격하기 시작하는데

피노카트의 53번 홍준범 선수가

빠른 페이스를 선보이며

앞으로 쭉쭉 달려 나가는 사이

그 뒤에서

피노카트의 50번 나연우 선수와

피노카트의 51번 박서인 선수간의

치열한 배틀이 벌어집니다

결국, 초반부터

맹공을 퍼부었던 박서인 선수가

나연우 선수를 제치고

2위로 올라서는 데 성공하는데요

그 이후로

앞으로 나온 피노카트의 51번

박서인 선수가

피노카트의 50번

나연우 선수의 추격을 뿌리치고

굳히기에 들어가면서

피노카트의 50번 나연우 선수가

3위를 차지하고

피노카트의 51번 박서인 선수가

시상대의 두 번째 자리에 올랐으며

마지막으로

빠른 페이스로

경기 초반부터 독주를 이어갔던

피노카트의 53번 홍준범 선수가

지난 2라운드에 이어

이번에도 우승컵을 들어 올렸습니다

선수분들 모두 축하드리면서

글의 윗부분에서 보셨듯이

앞서 진행되었던 다른 클래스들은

탄산수 세리모니를 펼쳤지만

'따조 형님'

피노카트의 40번 이창배 선수의

샴페인 협찬으로

루키 클래스부터

샴페인 세리머니가 펼쳐지게 되었는데

시상식이 시작되기 전부터

몰래 작업(?)을 해놓은 홍준범 선수

그런 노력에도 불구하고

박서인 선수가

가장 먼저 샴페인을 따는 데 성공하며

선빵을 날려봅니다

샴페인을 가득 뒤집어쓴 다음에야

샴페인을 따는 데 성공한

홍준범 선수

결국

끝까지 샴페인을 따지 못한

나연우 선수가

샴페인을 맞기만 하다가 끝났다는

안타까운 소식과 함께

마스터 클래스로 넘어가 보겠습니다

마스터 클래스 3라운드는

클래스 최강의 자리를 놓지 않고 있는

스피드파크의 30번 김태은 선수와

피노카트의 31번 박형남 선수

록키의 32번 김영호 선수와

피노카트의 40번 이창배 선수까지

총 4명의 선수가 참가했는데요

경기가 시작되자

언제나처럼 맨 앞으로 달려 나가

루키 선수들과 달리고 있는

스피드파크의 30번 김태은 선수

그리고 그 뒤를

타도 김태은(?)을 외치고 있는

피노카트의 40번 이창배 선수가

추격하기 시작합니다

김태은 선수를

빨리 따라잡아야 한다는

조바심 때문이었을까요?

경기 초반에 스핀을 하고 마는

피노카트의 40번 이창배 선수

다행히, 깊이 빠지지 않아서

자력으로 트랙에 복귀할 수 있었지만

순위가 크게 떨어지고 마는데요

아직 경기는 끝나지 않았다!

이제 시작일 뿐이다!

불굴의 의지로

피노카트의 31번 박형남 선수를

다시 한번 추격해보는

피노카트의 40번 이창배 선수

한참을 추격한 끝에

이창배 선수가 드디어

박형남 선수를 넘어서는 데 성공하며

다시 2위로 올라섭니다

그리고 다시 한번

김태은 선수를 향한 추격의 고삐를

바짝 당겨보나 싶...더니만

경기 후반, 마지막 코너에서

또다시 스핀을 하고 마는데요

결국 피노카트의 40번 이창배 선수가

눙물 퍼포먼스를 선보이며

3위를 차지했고

피노카트의 31번 박형남 선수가

시상대의 두 번째 자리에 올랐으며

스피드파크의 30번 김태은 선수가

클래스 최강자의 자리를

굳건히 지켜내는 데 성공했습니다

김태은 선수가

집중 공격을 받는 모습과 함께

마지막으로

시니어 클래스로 넘어가 봅시다

시니어 클래스 3라운드에는

새로운 슈트와 함께 나타난

Project K의 1번 이창욱 선수와

현재 시즌 1위를 달리고 있는

피노카트의 2번 강승영 선수

피노카트의 3번 정수혁 선수와

피노카트의 5번 안준혁 선수

F5 Monster의 6번 전민규 선수와

스피드파크의 7번 강진 선수

포뮬러 삼매경에 빠진

피노카트의 8번 김화랑 선수와

피노카트의 9번 장준호 선수

팀 맥스의 10번 신우진 선수까지

총 9명의 선수가 참가했습니다

경기가 시작되자

선두권은 선두권대로

중위권은 중위권대로

치열한 배틀이 전개되는데요

혼란스러웠던 중위권 싸움에서

제 눈을 사로잡은 선수가 있었으니

바로 저에게 따봉을 선사했던(...)

피노카트의 5번 안준혁 선수

7번째 그리드에서 출발한

안준혁 선수는

엎친데 덮친 격으로

경기 초반

피노카트의 9번 장준호 선수에게

자리를 내주면서

최하위권으로 떨어지고 맙니다

하지만 포기하지 않고

다시 한번 전열을 가다듬는

피노카트의 5번 안준혁 선수

피노카트의 9번

장준호 선수를 제치는 데 성공한

안준혁 선수가

이번에는 앞서가는 피노카트의 8번

김화랑 선수를 향해 달려가 보는데요

한참을 추격한 끝에

김화랑 선수마저 제치는 데 성공한

피노카트의 5번 안준혁 선수

지금까지

파죽지세로 순위를 끌어올린

안준혁 선수에게

이번에는 피노카트의 3번

정수혁 선수가 나타납니다

피노카트의 5번 안준혁 선수가

열심히 추격해보지만

카트대장 답게

좀처럼 추월을 허용하지 않는

피노카트의 3번 정수혁 선수

이 치열한 배틀은

라스트 랩까지 이어지는데요

이렇게 마지막에 기회를 잡은

피노카트의 5번 안준혁 선수가

피노카트의 3번

정수혁 선수를 넘어가는 데 성공하며

4위로 경기를 마무리하게 되었습니다

이제 선두권 이야기로

넘어가 보자면

지난 2라운드 경기 때

국내를 넘어 세계로 향하고 있는 명문팀인

쏠라이트 인디고 레이싱팀에서

주니어 프로그램을 발표하면서

그 첫 번째 주자로

Project K의 이창욱 선수와

피노카트의 강승영 선수를 선택했는데요

강승영 선수는

그런 후원에 보답이라도 하듯

보란 듯이 우승을 차지하면서

인디고 레이싱팀의 선택이 옳았음을

증명해냈습니다

그에 반해

이창욱 선수의 표정은

그렇게 밝지 않았는데요

루키 클래스와 혼주 했던

지난 2라운드 경기에서

Project K의 1번 이창욱 선수는

루키 클래스에 출전하고 있는

피노카트의 53번 홍준범 선수와

함께 달려야 했고

이것은 곧

시니어 클래스의

최하위를 의미했기 때문입니다

2019 카트 챔피언십 최종전

2019 시즌 챔피언인 이창욱 선수가

이렇게 느릴 리가 없는데...

무슨 일이 생겼나 싶어서

수소문을 해봤는데요

카트 챔피언십에서 사용하고 있는

로탁스 맥스 엔진은

일반적인 자동차 엔진에 비해

상당히 까탈스러운 녀석인지라

엔진이 제성능을 발휘하기 위해서는

충분한 길들이기 과정을

거쳐야 한다고 합니다

길들이기가 제대로 되지 않은 경우

제원상 피크 rpm이 나오지 않으면서

출력이 떨어지는 사태가

발생하기도 한다고 하는데

이창욱 선수의 카트가

딱 그런 상황이었던 거죠

그랬던 이창욱 선수가

엔진 트러블을 해결했는지

이번 3라운드에서

화려하게 부활했습니다

경기가 시작되자마자

앞으로 신나게 달려 나가는

Project K의 1번 이창욱 선수

그 뒤를

피노카트의 2번 강승영 선수가

맹렬하게 추격하기 시작하는데요

날카로운 창 강승영 선수가

계속 공격을 퍼부어 보지만

좀처럼 열릴 생각을 하지 않는

튼튼한 방패 이창욱 선수

이렇게

이창욱 선수와 강승영 선수간에

창과 방패의 싸움이 이어지는 동안

그 뒤에서

두 사람의 배틀을 묵묵히 구경하고 있던

팀 맥스의 10번 신우진 선수

10바퀴 넘게 두 선수의 배틀을 구경하던

팀 맥스의 10번 신우진 선수에게

찰나의 순간

기회가 찾아왔습니다

강승영 선수의 실수를 놓치지 않고

잽싸게 파고드는 신우진 선수

포기하지 않고 존버(?)하는 데 성공한

팀 맥스의 10번 신우진 선수가

경기를 두 바퀴 남겨놓고

피노카트의 2번 강승영 선수를

넘어가는 데 성공하면서

두 번째로 체커기를 받았고

3위는 피노카트의 2번

강승영 선수가 차지했으며

Project K의 1번 이창욱 선수가

챔피언의 부활을 알리며

시상대의 맨 위에 올랐습니다

선수분들 모두 축하드리면서

다음 경기는 8월 9일에 열리는데요

개인적인 일로 인해

직접 구경하러 가긴 힘들 것 같지만

혹시 갈 기회가 생기면

또 소식을 전하도록 하겠습니다

그럼 다음에 만나요~

멋진 경치에는 큰 힘이 따른다 - 청주 현암사

B-Fron — Fri, 3 Jul 2020 00:36:35 +0900

때는 바야흐로 몇 달 전

오랜만에

청주에 있는 현암정에 들른 저는

우연찮게 아는 분을 만나서

이런저런 이야기를 나누고 있었는데요

"혹시? 현암사 가보셨어요?"

"아뇨 한 번도 안 가봤습니다"

"현암정 휴게소 좀 지나서 있는 곳인데

올라가 보면 대청호가 한눈에 보이는 게

경치가 끝내줘요!"

"오 그래요?"

그렇게 시간은 흘러

지난 6월

카트 경기를 보기 위해

영암 서킷으로 향하던 길에

오늘은 어딜 들렀다 갈까 하고

드라이브 코스를 짜던 도중

문득 현암사가 생각나서

이왕 생각난 김에

한번 가보기로 했습니다

현암사를 찾아가는 길은

어렵지 않은데요

현암정 휴게소 출구에서

대청댐 방면으로 좌회전을 해서

한 300m 정도 가다 보면

길 왼쪽에 있는

주차장을 발견할 수 있습니다

이 곳에 주차를 하시고

주차장 안쪽으로 더 들어가 보면

주차장 밖으로 나갈 수 있는

계단이 있는데요

저 계단으로 나와서

길을 따라 조금 걷다 보면

현암사 이정표를 발견하실 수 있습니다

현암사 앞에도

약간의 공간이 있긴 하지만

보시다시피 혼잡하기 때문에

제가 알려드린 대로 주차장에 세우시고

조금 걸어오시는 게 낫습니다

이쯤 도착하시면

슬슬 고민이 되기 시작하실 텐데요

"하아...."

"여기를 올라가 봐야 되나..."

엄청난 계단이 나를 압도하지만

열심히 올라가면

멋진 경치를 만날 수 있다고 하니

큰 맘먹고 올라가 보기로 했습니다

이 계단을 처음 맞닥뜨렸을 때

"계단만 다 올라가면 끝나겠지"

...라고 생각했었으나

흑흑

계단은 시작에 불과했습니다

특히 제가 갔던 날은

기온이 30도를 돌파한 무더운 날이어서

땀을 한 바가지 쏟으며 가다 보니

앉아서 쉴 수 있는 벤치가 나타나서

잠시 쉬었다가기로 했습니다

아아...

대체 이곳은 경치가 얼마나 좋길래

나를 힘들게 만드는 것인가...

잠시 쉬면서 기운을 차리고

다시 출발했는데요

다행히도 조금 더 걸어가니

고지가 보이더군요

"드디어 도착했다!"

이렇게 산속에 있는 사찰을 볼 때마다

이렇게 높은 곳에 어떻게

이런 건물들을 지었을까 싶네요

저는 불교와는 크게 인연이 없다 보니

안으로 들어가는 건 패스하고

바로 경치 구경을 하기로 했습니다

그리고 뒤돌아서서

현암사 앞을 바라보는 순간

이야~~~~~

우와~~~~

땀 뻘뻘 흘리면서 올라올만하죠?

대청호의 아름다운 경관이

눈 앞에 펼쳐지는데

정말 감탄밖에 할 수 없었습니다

그렇게 풍경을 구경하면서

현암사에 대한 정보를 찾다 보니

음?

현암사 뒤편에 오층 석탑이 있다고?

여기까지 왔으면 한번 가봐야죠?

하고 발걸음을 옮기는데...

......

으어.. 산길 더 이상은... naver...

제가 이날 현암사 오기 전에도

산을 두 번이나 탔던지라

더 이상은 못 올라가겠더군요...

결국 포기하고 내려왔습니다 -.-;

다음에 날씨 선선할 때

다시 한번 올라가 봐야겠네요

고인물 vs 고였던 물 - 2020 KIC 카트 챔피언십 Round 2

B-Fron — Mon, 29 Jun 2020 23:18:40 +0900

안녕하십니까 주인장입니다

오늘은 지난 6월 7일에 열렸던

문화체육관광부 장관배

2020 KIC 카트 챔피언십

2라운드 이야기로 돌아왔습니다

참가자 수가 적어서

다소 아쉬웠던 지난 경기와 달리

2라운드는

참가자 수도 제법 늘고

뜻밖의 초대손님도 방문하면서

활기찬 분위기 속에

경기가 진행되었는데요

그럼 지금부터

2라운드에는 무슨 일이 있었는지

하나씩 살펴보도록 하겠습니다

먼저

이민재 선수(록키)

7~11세의 선수가 참가하는

마이크로 클래스와

나혜성 선수(피노카트)

10~13세 선수가 참가하는

미니 클래스부터 살펴볼까요?

마이크로 클래스는

이번에도 록키의 90번 이민재 선수

단독으로 참가했지만

미니 클래스는

지난 대회에도 참가했던

피노카트의 60번 나혜성 선수와

록키의 61번

최수민 선수와 더불어

피노카트의 62번 김민결 선수가

올 시즌 첫 도전장을 내밀었습니다

이렇게 4명의 선수가 함께 달린

마이크로 / 미니 클래스 경기에서는

90번 이민재 선수(록키) / 62번 김민결 선수(피노카트)

록키의 90번 이민재 선수가

완주를 위해 힘껏 달리고

경기에 첫 출전하는

피노카트의 62번 김민결 선수가

경기에 적응해 나가는 동안

그 앞에서는

피노카트의 60번 나혜성 선수와

록키의 61번 최수민 선수간의

치열한 배틀이 벌어졌는데요

경기가 시작되자마자 선두로 나선

피노카트의 60번 나혜성 선수

그리고 그 뒤를

록키의 61번 최수민 선수가

맹렬하게 쫓기 시작합니다

경기 초반

최수민 선수가 빠른 페이스로

나혜성 선수를 따라잡으면서

록키팀 피트에서

환호성이 터져 나왔는데요

그러나..

초반에 잘 따라가나 싶더니

경기가 진행될수록

피노카트의 60번 나혜성 선수가

록키의 61번 최수민 선수와의 거리를

조금씩 더 벌려나가면서

록키의 61번 최수민 선수가

2위를 차지하고

피노카트의 60번 나혜성 선수가

이번에도 우승컵을 들어 올렸습니다

미니 클래스의 3위는

이번에 처음 참가한 피노카트의 62번

김민결 선수에게 돌아갔고

마이크로 클래스는

록키의 90번 이민재 선수가

우승을 차지했습니다

미니 클래스 선수들의

화려한 탄산수 세리머니와 함께

주니어 / 노비스 / 젠틀맨 경기로

넘어가 보시죠

먼저 12~15세의 선수들이 참가하는

주니어 클래스에는

Project K의 1번 이규호 선수와

Project K의 2번 임지완 선수

피노카트의 3번 김준호 선수와

피노카트의 5번 박준의 선수

피노카트의 6번 이관우 선수까지

총 5명의 선수가 참가했고

주니어급의 입문 클래스인

노비스 클래스에는

피노카트의 20번 남석현 선수와

피노카트의 21번 신우현 선수까지

두 명의 선수가 참가했으며

마스터급의 입문 클래스인

젠틀맨 클래스에는

유튜브 쎄게형TV 채널을 운영하고 있는

스피드파크의 71번 이준수 선수가

단독으로 참가했습니다

먼저

주니어 클래스부터 살펴볼까요?

폴 포지션을 잡은

피노카트의 3번 김준호 선수가

잽싸게 앞으로 달려 나가는 사이

Project K의 2번 임지완 선수가

쾌조의 스타트를 보이며

2위로 치고 올라가지만

그런 임지완 선수의 뒤를

Project K의 1번 이규호 선수가

노리기 시작합니다

결국 이규호 선수의 맹 추격에

임지완 선수가 자리를 내주면서

3위로 내려간

Project K의 2번 임지완 선수가

피노카트의 6번 이관우 선수와

투탁 투탁하고 있는 사이

경기 전부터

카트의 컨디션이 좋지 않았던

피노카트의 5번 박준의 선수가

결국 체인이 빠지면서

멈춰 서고 맙니다

제가 다 안타까웠을 정도로

몹시 아쉬워하는 모습이었는데요

다음 경기는 무사 완주를 하길 기원하며

다시 선두권 이야기로 넘어가 봅니다

지난 1라운드 경기처럼

다시 한번 격돌하는 두 라이벌

피노카트의 3번 김준호 선수와

Project K의 1번 이규호 선수

뒤에서 열심히 찔러보는

Project K의 1번 이규호 선수와

앞에서 노련하게 막아내는

피노카트의 3번 김준호 선수의 대결은

김준호 선수가 마지막까지

이규호 선수를 막아내는 데 성공하며

피노카트의 3번 김준호 선수가

우승 트로피를 들어 올렸고

Project K의 1번 이규호 선수가

2위를 차지했습니다

그 뒤를 이어

피노카트의 6번 이관우 선수가

Project K의 2번

임지완 선수와의 접전 끝에

순위를 끌어올리는 데 성공하며

시상대의 마지막 자리에 올랐습니다

그렇게 시상식이 끝나고 난 후

관계자분이 우승한 김준호 선수에게

생수를 가져다주는데요

김준호 선수는 생수를 받아서

시상대에 오른 친구들에게 뿌리며

승리를 축하할 생각이었던 모양이지만

물벼락을 맞기 싫었던 다른 선수들이

잽싸게 도망치자

셀프 세리머니를 하기 시작합니다 ㅋㅋ

으어 시원하다!!

그리고 이어지는 깡생수 드링킹 ㅋㅋ

뛰어난 실력만큼이나

화끈한 세리모니였습니다

주니어 클래스에 이어

노비스 클래스에서는

피노카트의 21번 신우현 선수가

열심히 달린 끝에 우승을 차지했고

피노카트의 20번 남석현 선수는

파이널 경기에서

아쉽게 리타이어 하면서

2위로 경기를 마무리했습니다

선수분들 모두 축하드리면서

젠틀맨 클래스에서는

단독으로 출전한

스피드파크의 71번 이준수 선수가

밝은 미소와 함께 시상대에 올랐는데요

왠지 쎄게형TV 구독과 좋아요를

해야 할 것 같은 느낌입니다(....)

그럼 이번에는

화제를 낳았던 마스터 클래스로

넘어가 볼까요?

지난 1라운드 경기 때는

루키 클래스와 혼주 했던 마스터 클래스에

이번에는

10명의 드라이버가 참가하면서

단독 경기로 치러지게 되었는데요

먼저

1라운드부터 참가했던

마스터 클래스의 전통의 강자

스피드파크의 30번 김태은 선수와

피노카트의 31번 박형남 선수

록키의 32번 김영호 선수에 이어

피노카트의 40번 이창배 선수와

피노카트의 39번 윤연정 선수가

이번 시즌 첫 출전을 하게 되었습니다

그 외에 반가운 손님들도

여럿 찾아왔는데요

매번 가던 몬스터팀 피트에

못 보던 선수가 한분 계시길래

누구시지...? 하고 있었는데

이분은

F1 코리아 GP 부경기위원장과

슈퍼레이스 경기위원장을 역임하고

카트 챔피언십의 심사위원장을 지낸

대한자동차경주협회 KARA의

양돈규 이사님이라고 합니다

이번에 F5 몬스터팀 소속으로

오랜만에 카트를 타러 오셨다고 하네요

그동안은

선수들의 경기를 심사하던 입장이었지만

이번에는 직접

선수로 경기에 참가하게 되면서

느낌이 남달랐을 것 같습니다

슈퍼레이스의 개막전을 준비하던

엑스타 레이싱팀도

연구원들과 드라이버들로 카트팀을 꾸려서

2라운드 경기에 참가하게 되었는데요

올해 6000 클래스에 참가하는

36번 이정우 선수와

37번 노동기 선수

그리고

34번 김요한 선수와

35번 김정현 선수가 참가했습니다

오랜만에 북적이는

마스터 클래스 경기가 시작되자

놀라운 광경이 펼쳐지는데..

홍준범(피노카트), 김태은(스피드파크) 선수

기존에 카트 경기를

본 적이 있는 분이라면 아시겠지만

마스터 클래스에는

대단한 고인물(?)이 한분 계신데요

바로 스피드파크의 30번

김태은 선수입니다

사실 그간의 마스터 클래스는

김태은 선수의 독주체제였는데요

그럴 수밖에 없었던 게

이정우 선수와 양돈규 선수

대부분 직장인들이 참가하는

성인부 경기인 마스터 클래스는

보통 다른 참가자들은

아무래도 직장일에 치이다 보니

어린 선수들에 비해

연습량이 부족할 수밖에 없는 반면

스피드파크의 30번 김태은 선수는

스피드파크 카트장을 운영하면서

지금도 틈틈이 카트를 타는

현역 드라이버이다 보니

남다른 기량을

자랑할 수밖에 없던 것입니다

그러나

그동안 여유롭게 경기를 풀어나갔던

'고인물' 김태은 선수 앞에

카트로 레이스 시작해서

국내 최고 클래스 드라이버로 성장한

'고였던(?) 물'

엑스타 레이싱의

두 드라이버가 나타나면서

경기가 평소와는 다른 양상으로

흘러가기 시작하는데요

경기 초반부터

스피드파크의 30번 김태은 선수를

거세게 몰아붙이는

엑스타 레이싱팀의

36번 이정우 선수와 37번 노동기 선수

거기에

피노카트의 40번

이창배 선수까지 가세하면서

오랜만에 마스터 클래스에서

불꽃 튀는 배틀이 벌어졌습니다

하지만 김태은 선수도

거세게 쫓아오는 선수들에게 지지 않고

앞으로 달려 나가는데

경기 중반

엑스타 레이싱의 37번 노동기 선수가

36번 이정우 선수를 제치고

2위로 올라서며 바통터치를 한 후

김태은 선수를 향한 추격의 고삐를

더욱 강하게 쥐어보는데요

노동기 선수의 강한 압박에

스피드파크의 30번 김태은 선수에게도

위기 상황이 닥쳤지만

노동기 선수의 거센 공격을

마지막까지 막아내는 데 성공하면서

스피드파크의 30번 김태은 선수가

다시 한번 우승컵을 들어 올렸습니다

2위는 엑스타 레이싱의 37번

노동기 선수가 차지했으며

3위는

엑스타 레이싱의 36번 이정우 선수가

경기 후 심사 결과에서

페널티로 5초 가산을 받으면서

이정우 선수의 뒤를 바짝 쫓던

피노카트의 40번

이창배 선수가 차지했습니다

선수분들 모두 축하드리면서

마지막으로

루키 / 시니어 경기로 넘어가 보시죠

먼저

14세 이상의 선수들이 참가하는

가장 빠른 시니어 클래스에는

Project K의 1번 이창욱 선수와

피노카트의 2번 강승영 선수

피노카트의 3번 정수혁 선수와

피노카트의 5번 안준혁 선수

F5 몬스터의 6번 전민규 선수와

스피드파크의 7번 강진 선수

피노카트의 9번 장준호 선수와

팀 맥스의 10번 신우진 선수까지

8명의 선수가 참가했고

시니어 클래스의 입문급인

루키 클래스에는

피노카트의 50번 나연우 선수와

피노카트의 51번 박서인 선수

피노카트의 52번 송영광 선수와

경품당첨샷이 너무 잘나와서 그만..

피노카트의 53번 홍준범 선수까지

총 4명의 선수가 참가했습니다

그럼 먼저

시니어 클래스부터 살펴보시죠

시니어 클래스의 2라운드는

'강승영의 날' 그 자체였다고 봐도

과언이 아닐 것 같은데요

예선부터 프리 파이널까지

모든 경기의 1위를 싹쓸이한

피노카트의 2번 강승영 선수는

파이널 경기에서도 가장 빠르게

앞으로 달려 나가기 시작하고

그 뒤를

팀 맥스의 10번 신우진 선수가

바짝 쫓기 시작합니다

강승영 선수와 신우진 선수가

앞으로 신나게 달려 나가는 동안

그 뒤에서는

치열한 중위권 다툼이 벌어지는데요

그중에서도 스피드파크의 7번

강진 선수의 활약이 돋보였습니다

7번 그리드에서 출발한 강진 선수는

F5 몬스터의 6번 전민규 선수와

피노카트의 3번 정수혁 선수가

3위 자리를 놓고 싸우는 동안

무서운 속도로 순위를 끌어올리며

중위권 배틀에 합류하더니

여세를 몰아

피노카트의 3번 정수혁 선수까지

넘어가는 데 성공하면서

3위로 올라서는데요

피노카트의 9번 장준호 선수와

피노카트의 3번 정수혁 선수

그리고

F5 몬스터의 6번 전민규 선수까지

세명의 선수가

치열하게 4위 다툼을 하는 동안

2위로 달리고 있던 팀 맥스의 10번

신우진 선수까지 노려보는 강진 선수

그러나

신우진 선수가 마지막까지

추월을 허용하지 않으면서

3위로 경기를 마무리하게 됩니다

2020 시즌, 시니어 클래스에

처음으로 도전장을 내민 후

두 경기만에 포디움에 오르는데 성공한

스피드파크의 7번 강진 선수

앞으로의 활약을 기대해보면서

2위는 팀 맥스의 10번

신우진 선수가 차지했고

피노카트의 2번 강승영 선수가

이날 진행된 모든 경기에서

깔끔하게 1위를 차지하며

2020 시즌 챔피언의 자리로

한 발짝 더 다가가게 되었습니다

선수분들 모두 축하드리면서

마지막으로

루키 클래스로 넘어가 봅시다

시니어 클래스를

강승영 선수가 제패했다면

루키 클래스는 피노카트의 53번

홍준범 선수의 활약이 돋보였는데요

예선부터 프리 파이널까지

줄곧 1위 자리를 지킨 홍준범 선수가

파이널 경기에서도

단숨에 앞으로 달려 나가며

시니어 클래스를 추격하는 사이

그 뒤를

피노카트의 51번

박서인 선수가 쫓기 시작합니다

경기 초반 홍준범 선수를

막상막하의 페이스로 바짝 추격하던

피노카트의 51번 박서인 선수

그러나

경기 중반

엔진 문제로 인해 페이스가 떨어지며

뒤로 처지고 마는데요

엔진 출력이 떨어진 상황에서도

최선을 다해 열심히 달린 끝에

2위로 경기를 마무리했습니다

3위는

피노카트의 50번 나연우 선수의

추격을 뿌리치는 데 성공한

피노카트의 52번

송영광 선수가 차지했으며

피노카트의 53번 홍준범 선수가

루키 클래스의 우승자가 되었습니다

선수분들 모두 축하드리면서

다음 경기는 7월 5일

KIC 카트장에서 열리는데요

이날은 슈퍼레이스 3전도 있고

넥센 스피드레이싱의 개막전도 열리지만

저는 이번에도

카트 챔피언십을 보러 갈 생각입니다

그럼 다녀와서 또 만나요~

2020 슈퍼레이스 6000 클래스 선수들을 살펴봅시다 (下)

B-Fron — Tue, 23 Jun 2020 01:02:08 +0900

안녕하세요~ 주인장입니다

2020 슈퍼레이스 6000 클래스 선수들을 살펴봅시다 (上)

코로나 때문에 일정이 밀리고 밀려 이제야 개막전을 치르게 된 슈퍼레이스 그러나... 좀 잠잠해지나 싶던 코로나가 다시 한번 기승을 부리기 시작해서 개막전이 결국 무관중으로 치러지게 되었�

bfron.tistory.com

지난주에 분량 조절 실패로 인해 나눠진

상편에 이어서

6000 클래스 선수들을 알아보는

두 번째 시간입니다

이번에는

CJ 팀들 중에서 유일하게 살아남은

CJ 로지스틱스 레이싱팀으로

넘어가 보시죠

2019 시즌까지 황진우 감독이 이끌었던

CJ 로지스틱스 레이싱팀은

2020년이 되면서

팀 이름을 제외하고 모두 바꾸면서

사실상 재창단의 절차를 밟게 되었는데요

작년에 E&M팀을 이끌었던 이정웅 감독이

CJ 로지스틱스의 레이싱팀의

새로운 수장으로 부임하면서

이왕 팀을 재정비하는 김에

엄청난 실험을 해보기로 합니다

그것은 바로

6000 클래스를 한 번도 타본 적이 없는(!)

루키 두 명을 영입한 것

어떻게 보면

성과를 내야 하는 대기업팀의 입장에서

큰 모험이라고 할 수도 있겠지만

새로운 팀의 라인업을 자세히 살펴보면

단지 두 선수는 6000 클래스가 처음일 뿐

각자 엄청난 내공을 가지고 있는

선수라는 것을 알 수 있는데요

먼저 엔트리 넘버 88번

문성학 선수부터 살펴보면

카트로 레이스에 입문한 뒤

중학생 시절에 영국으로 유학을 떠나

포뮬러 대회에서 두각을 나타내며

한국인 최초로

F1의 바로 전 단계라고 할 수 있는

F2까지 진출하는 데 성공한

실력 있는 해외파 드라이버입니다

특이한 사항은

어릴 때 유학길에 올라서

쭉 해외에서 레이스를 해왔던지라

국내 레이스 경험이 없다는 점인데요

해외에서 실력을 인정받은

유학파 드라이버인 문성학 선수가

국내 최고 경기인 6000 클래스에서

어떤 활약을 보여줄지 기대가 됩니다

문성학 선수와 함께 달리게 될

엔트리 넘버 63번 최광빈 선수는

국내 모터스포츠계에서 주목받고 있는

핫한 루키 드라이버인데요

카트로 몸을 풀어보는 최광빈 선수

어린 시절

카트로 레이스에 입문했으나

고등학생 시절

개인적인 사정으로 인해

레이스를 포기해야 했던 최광빈 선수는

20살이 되던 해에

아마추어 경기부터 출전해서

경력을 쌓기로 결심하고

경기차를 구매하기 위해

온갖 아르바이트를 도맡아 하며

열심히 돈을 모았다고 합니다

그렇게 돈을 모아

5년 할부로 아반떼 스포츠를 구매한

최광빈 선수는

2017년 출전한

아반떼 컵 챌린지 클래스에서

종합 2위를 달성하면서

준프로급인

마스터즈 클래스로의 승급을

확정 짓게 되는데요

2018 시즌

현대 드라이빙 아카데미의 후원을 받으며

아반떼 컵 마스터즈 클래스에 올라온

최광빈 선수는

2017년 시즌

아반떼 컵 마스터즈 챔피언인

베테랑 드라이버 박동섭 선수와

치열한 경합을 벌인 끝에

종합 2위로 시즌을 마무리하면서

모터스포츠 팀 관계자들에게

제대로 눈도장을 찍게 됩니다

그 덕분에 2019 시즌에는

원 레이싱팀의 드라이버로 발탁되면서

슈퍼레이스의 GT1 클래스에서

프로 드라이버로써의 첫 커리어를

시작하게 되는데요

GT1 클래스에서도

쟁쟁한 선배 드라이버들에게 밀리지 않고

화끈한 드라이빙을 선보인 끝에

정경훈 선수에 이어

종합 2위로 시즌을 마무리하면서

아르바이트를 하며 모은 돈으로

아반떼 경기 차를 구매해서

첫 아마추어 대회에 나간 지 3년 만에

2020 시즌

CJ 로지스틱스 레이싱팀의 일원으로

국내 최고의 클래스인

슈퍼레이스의 6000 클래스에

진출하게 된 것입니다

정말 대단하죠?

이렇게 각자의 영역에서

화려한 커리어를 쌓아온 두 선수가

6000 클래스 무대에서 어떤 활약을 펼칠지

벌써부터 기대가 됩니다

자 그럼 이번에는

플릿-퍼플 모터스포트로 넘어가 볼까요?

이문식 감독이 이끄는

퍼플 모터스포트는

2020 시즌

플릿웨어와 스폰서 계약을 하면서

플릿-퍼플 모터스포트로 거듭났는데요

후원사뿐만 아니라

드라이버 라인업도 새롭게 갖추며

새로운 시즌을 향해

만반의 준비를 하고 있다고 합니다

먼저 현역 드라이버 중

최고참급에 속하는 오일기 선수가

엔트리 넘버 11번으로

플릿-퍼플 모터스포트와

함께하게 되었는데요

지난 시즌, 오일기 깃발을 흔들며

우승 트로피를 들어 올리면서

자신의 실력이 녹슬지 않았음을 증명한

오일기 선수가

이번 시즌

플릿-퍼플 모터스포트에서는

어떤 모습을 보여줄지

기대해 봐도 좋을 것 같습니다

오일기 선수의 팀메이트가 된

엔트리 넘버 27번 황도윤 선수는

올해 6000 클래스에 처음 참가하는

루키 드라이버인데요

황도윤 선수 역시

단지 6000 클래스가 처음일 뿐

블랑팡 GT, 아시아 르망 시리즈,

람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 등

여러 해외 경기에서 맹활약했던

뛰어난 드라이버라고 합니다

올 한 해

국내 모터스포츠 역사의 산 증인인

베테랑 드라이버 오일기 선수와

해외의 여러 레이스를 섭렵하고 온

실력파 드라이버 황도윤 선수의 케미를

기대해 보셔도 좋을 것 같네요

이번에는

팀 훅스 아트라스 BX로 넘어가 봅시다

2018년

어린 나이에 6000 클래스에 데뷔한

팀 훅스 모터스포츠의 김민상 선수는

데뷔 시즌에 빠르게 성장하며

세간의 주목을 받았었는데요

그러나

2019 시즌에는 새로운 타이어에

좀처럼 적응하지 못하면서

아쉬운 모습을 보여줬습니다

그런 김민상 선수에게

국내 최고의 레이싱팀인

아트라스 BX 모터스포츠가

손을 내밀었는데요

이게 무슨 사연인고 하니

국내 모터스포츠의

안티팬들이 주장하는 내용 중 하나가

'슈퍼레이스는 너무 고여있다'

'아저씨들만 득실거린다'라는 것입니다

왜 그동안 슈퍼레이스가

고인물 레이스라는 이야기를 들었는지

곰곰이 생각해보니

해외의 경우에는

카트와 포뮬러부터 시작해서

각종 아마추어 대회와

여러 지역리그까지

한 계단 한 계단

상위 클래스로 올라갈 수 있는

사다리가 잘 마련되어 있지만

국내의 경우

모터스포츠 기반이 열악하다 보니

어린 루키 드라이버들이

차근차근 타고 올라올 사다리가

부족했던 것입니다

이렇게 젊은 루키 선수들이

상위 클래스로 진출하기 어려운

국내 모터스포츠계의 현실 때문에

상위 클래스로 올라갈수록

고인물 대잔치가 되어버리는

문제를 해결하기 위해

아트라스 BX 모터스포츠가

자신들이 그 사다리가 되어주겠노라고

발 벗고 나섰습니다

이번 시즌부터

영 드라이버 육성 프로젝트를

시작하기로 한

아트라스 BX 모터스포츠는

프로젝트의 첫 번째 타자로

어떤 드라이버를 선택할지

고민하고 있었는데요

바로 그때!

코너를 열심히 공략하고 있던

김종겸 선수를 향해

김민상 선수가 어뢰처럼 날아가

그대로 옆구리에 갖다 꽂으면서

유력한 챔피언 후보였던 김종겸 선수가

그대로 리타이어를 하게 된

엄청난 사건(...)이 발생합니다

아트라스 BX 모터스포츠의 입장에서는

정말 화가 나는 상황이었겠지만

출처 : 네이버 웹툰 선천적 얼간이들

대인배처럼

저 선수를 데려다가 직접 키워보자!

라고 결정하면서 -.-;

김민상 선수가

영 드라이버 육성 프로젝트의

첫 번째 주인공으로 낙점되었는데요

슈퍼레이스의 6000 클래스는

한 팀에 최대 3대의 경기차만

허용하고 있기 때문에

김민상 선수는

아트라스 BX 모터스포츠가 아닌

'팀 훅스 아트라스 BX' 소속으로

참가하게 되지만

아트라스 BX 모터스포츠가

김민상 선수의 경기차를 직접 관리하고

드라이빙 노하우도

적극적으로 전수해줄 예정이라고 하니

올 한 해 김민상 선수의 성장을

기대해보셔도 좋을 것 같습니다

그럼 이번에는

준피티드 레이싱팀으로 넘어가 볼까요?

튜닝 마니아들에게

에어 서스펜션으로 유명한 준피티드는

2015년

모터스포츠에 뛰어든 이후로

지금은 슈퍼레이스뿐만 아니라

여러 다양한 경기에 선수들을 투입하며

국내 모터스포츠계에서

큰 축을 담당하고 있는데요

2019 시즌까지 6000 클래스에

박정준 대표 혼자 참가했던

준피티드 레이싱팀은

올해는 세 명의 드라이버가

6000 클래스에 도전하게 되었습니다

먼저 2018 시즌까지

DR 모터스포츠 소속으로 활동했던

하태영 선수가

올해 준피티드 레이싱팀에서

오랜만에 6000 클래스에 복귀하고

작년까지

CJ 로지스틱스 레이싱팀의

감독을 맡았던 황진우 선수가

올해 준피티드 레이싱팀과

함께하게 되었는데요

이 소식을 듣고 깜짝 놀랐습니다

준피티드 레이싱팀과

황진우 선수라는 조합은

정말 상상도 못 해봤거든요

그리고 동시에

기대감이 생겨나기 시작했습니다

준피티드 레이싱팀은

6000 클래스에서는 신생팀에 가깝다 보니

그동안은

아무래도 대기업 팀들 사이에서

큰 두각을 나타내진 못하고 있었지만

국내 모터스포츠계에서

굵직굵직한 발자취를 남겨온

베테랑 드라이버 황진우 선수가

본인이 가지고 있는 특급 노하우를

의지와 열정으로 똘똘 뭉친

준피티드 레이싱팀에 전수해준다면?

엄청난 시너지를 일으킬 것이라는

예측을 할 수 있었기 때문입니다

실제로도

지난 3년간 준피티드 레이싱팀에서

6000 클래스를 운영하면서

답을 찾지 못했던 부분들을

황진우 선수가

올 시즌 테스트 주행을 하며

바로 잡아주었을 정도라고 하니

올 한 해 준피티드 레이싱팀의

성장세를 기대해봐도 좋을 것 같네요

이번에는

원 레이싱팀으로 넘어가 봅시다

원 레이싱팀은 올해도

권재인 선수가

6000 클래스에 출전하는데요

2018 시즌까지 GT 클래스에서

맹활약을 펼쳤던 권재인 선수는

2019 시즌

처음으로 6000 클래스에 도전하면서

스톡카에 적응하기 위해

열심히 노력해왔다고 하는데

이번 시즌은 그동안 노력한 만큼

좋은 성과를 올리기를 바라면서

정말 쉬운일이 아닙니다

올 시즌은 권재인 선수도

이 글을 쓰고 있는 저도

꼭 다이어트에 성공해서

서로 날씬해진 몸으로 그리드워크에서

만날 수 있었으면 좋겠습니다(....)

마지막으로 이번 시즌

슈퍼레이스에 도전장을 내민 신생팀인

로아르 레이싱팀을 살펴볼까요?

지난번 글에서 소개했듯이

작년까지

제일제당 레이싱팀 소속으로

6000 클래스에 참가했던 서주원 선수가

제일제당 레이싱팀이 사라지고

팀 ES와의 계약이 불발되면서

부인이 운영하는 쇼핑몰의 이름을 따서

로아르 레이싱팀을 창단하게 되었습니다

처음에 이 소식을 듣고

서주원 선수가 단독으로 출전하려나

하고 생각했지만

뜻밖의 소식이 들려왔는데요

2018년 시즌

카트 챔피언십을 제패하며

시니어 클래스 시즌 챔피언에 올랐던

이찬준 선수가

로아르 레이싱팀에

합류하게 되었다는 것이었습니다

2002년 1월생, 올해 나이 19세로써

슈퍼레이스의 6000 클래스

최연소 기록을 가지게 된 이찬준 선수는

초등학생 시절 카트장에서

피노카트팀의 선후배 사이로

서주원 선수와

처음 인연을 맺었다고 하는데요

서주원 선수가 이찬준 선수에게

드라이빙에 관한 조언을 해 줬을 때

그 조언을 즉각적으로 알아듣고

바로 시도해보는 모습을 보면서

이 친구가 크게 될 친구임을

직감했다고 합니다

이찬준 선수는

서주원 감독의 기대에 부응하듯

개막전을 앞두고 열렸던

6000 클래스 공식 연습주행에서

스톡카를 처음 타봤음에도 불구하고

중위권의 랩타임을 뽑아냈는데요

로아르 레이싱팀을 이끌게 된

서주원 감독의 올해 목표는

이제 6000 클래스에 막 데뷔하는

이찬준 선수의 기량을

1년안에

최고의 프로 드라이버들과 동등한 수준으로

끌어올리는 것이라고 합니다

올 한해 서주원 감독겸 선수의 활약과

이찬준 선수의 성장을 기대해보면서

27세 감독이 이끌고

19세 드라이버가 도전하는

패기 넘치는 최연소 레이싱팀

로아르 레이싱팀을 많이 응원해주시길

올해 6000 클래스에 출전하는

팀과 선수들에 대해 알아봤는데요

팀마다 라인업이 워낙에 막강하다 보니

정말 치열한 시즌이 될 걸로 예상됩니다

여러분은

응원하는 팀과 선수를 정하셨나요?

그렇다면 올 한 해도

응원하는 선수와 팀이 우승할 수 있도록

열심히 응원해보자구요!

2020 슈퍼레이스 6000 클래스 선수들을 살펴봅시다 (上)

B-Fron — Fri, 19 Jun 2020 00:31:54 +0900

코로나 때문에 일정이 밀리고 밀려

이제야 개막전을 치르게 된 슈퍼레이스

그러나...

좀 잠잠해지나 싶던 코로나가

다시 한번 기승을 부리기 시작해서

개막전이 결국

무관중으로 치러지게 되었는데요

개막전을 손꼽아 기다려 온 저에게는

청천벽력 같은 소식이었지만

코로나의 완전 종식을 기원하며

집에서 열심히 응원하기로 했습니다

모터스포츠 경기를

좀 더 재미있게 관람하기 위해서는

응원하는 팀과 선수를 정해놓는 게 좋겠죠?

그런 의미에서 오늘은

슈퍼레이스에 출전하는 팀과 선수들을

엔트리가 확정된 6000 클래스부터

살펴보도록 하겠습니다

먼저 아트라스 BX부터 살펴볼까요?

자타공인 국내 최고의 레이싱팀인

아트라스 BX 모터스포츠는

모기업인

한국타이어의 전폭적인 지원 아래

2017년부터 2019년까지

무려 3년 연속으로 팀 챔피언과

드라이버 챔피언을 모두 가져가는

대 기록을 세운 팀인데요

아트라스 BX 모터스포츠는

작년에 이어 올해도

최강의 라인업을 이어갑니다

슈퍼레이스의

최다 승수 기록을 보유하고 있는

아트라스 BX 모터스포츠의 수장

10번 조항우 선수와

슈퍼레이스 역사상

단 두 명밖에 존재하지 않는

2연속 챔피언의 주인공

2년 연속으로

엔트리 넘버 01번을 가져가는

김종겸 선수

그리고 마지막으로

야나기다 마사타카 선수까지

2019 시즌 라인업 그대로

출전할 계획...이었지만

문제가 생기고 말았습니다

야나기다 마사타카 선수는

슈퍼레이스뿐만 아니라

일본을 대표하는 모터스포츠 경기인

슈퍼 GT에도 참가하고 있기 때문에

양국을 왔다갔다 하면서

레이스를 해 오고 있었는데요

올해는 코로나 때문에

양국을 왔다갔다 할 때마다

자가격리를 2주씩 해야 하는 상황이라

두 경기 모두 참가하기 위해서는

한 달 내내 격리를 해야 하는 상황이

되어버린 것입니다

결국 야나기다 마사타카 선수는

올해 슈퍼레이스 출전을

포기할 수 밖에 없었는데요

그래도

아트라스 BX 모터스포츠를

아예 떠나는 것이 아니라

팀원으로써

얼마전에 치렀던 두바이 24시 같은

해외 원정 이벤트에는

계속 참가할 예정이라고 합니다

이런 야나기다 선수를 대신하여

작년에 인디고 레이싱팀 소속으로

블랑팡 GT에 참가했던 최명길 선수가

올해 아트라스 BX 모터스포츠와

함께하게 되었는데요

2017년에 찍은 사진

최명길 선수는

이미 6000 클래스 경험이 있는

베테랑 드라이버인 만큼

올해 아트라스 BX의 막강한 화력이

더욱 기대가 됩니다

이번에는

아트라스 BX의 라이벌이라고 할 수 있는

엑스타 레이싱팀을 살펴보시죠

2020 시즌 엑스타 레이싱팀은

엄청난 변화를 겪게 되었는데요

먼저 팀의 개국공신이었던

이데 유지 선수가

2019 시즌을 마지막으로

팀을 떠나게 되었습니다

모든 드라이버들의 꿈이라 불리는

F1의 문턱을 밟아 보기도 했던

이데 유지 선수는

그동안 금호타이어 내부에서

드라이버의 세대교체가 필요하다는

지적이 제기될 때마다

우승컵을 들어 올리며

실력으로 모든 논란을

잠재워 왔었다고 하는데요

그러나

이데 유지 선수도

야나기다 마사타카 선수처럼

일본과 한국을 오가며 레이스를 해왔는데

2020 시즌은

슈퍼레이스와 일본 경기의 일정이

3번이나 겹치는 바람에

두 경기를

같이 병행할 수 없는 상황이 되어

결국 엑스타 레이싱팀에서

하차하게 되었다고 합니다

엑스타 레이싱팀은

팀을 떠난 이데 유지 선수를 대신해

정의철 선수를 주축으로

두 명의 핫한 루키 드라이버를 영입하며

세대교체를 꾀하게 되었는데요

그 주인공은 바로

노동기 선수와 이정우 선수입니다

카트부터 시작해서

KSF, 슈퍼레이스 GT클래스, TCR 등

여러 레이스를 섭렵하며

실력을 키워 온 노동기 선수는

2019 시즌

퍼플 모터스포트 팀 소속으로

슈퍼레이스의 6000 클래스에

첫 발을 내딛게 되었는데요

스톡카에 빠르게 적응한 노동기 선수는

어려운 여건 속에서도

지난 2019년 시즌 7라운드에서

포디움에 오르는 데 성공하며

자신의 실력이

6000 클래스에서도 통한다는 사실을

입증해냈습니다

혹시

이런 생각을 해보신 적이 있으신가요?

"레이싱 게임을 잘하는 사람은

실제 운전도 잘할까?"

이 의문을 해결하기 위해

플레이스테이션을 대표하는 레이싱 게임

그란투리스모의 제작사 폴리포니와

일본의 자동차 회사 닛산이 합심하여

야심 차게 추진한 프로젝트가 있으니

이름하야 GT 아카데미입니다

GT 아카데미는

최고의 그란투리스모 게이머를 뽑아

실제 레이스카에 태워서

닛산의 공식 드라이버로써

프로 레이스 무대에 데뷔시켜주는

게임 대회 겸

레이서 오디션이라고 할 수 있는데요

당시 교환학생의 신분으로

일본에서 공부하고 있었던 이정우 선수가

6만 명이 지원한 GT 아카데미 대회에서

최종 6인으로 본선에 진출하며

큰 화제를 낳았습니다

이정우 선수는 아쉽게도

최종 2위로 대회를 마무리하며

닛산의 공식 드라이버로 데뷔하진 못했지만

GT 아카데미 경력을 발판으로 삼아

일본과 한국을 오가며

기회가 주어지는 대로

다양한 레이스에 참가하면서

경험과 실력을 쌓은 끝에

2019년 CJ 로지스틱스 소속으로

슈퍼레이스의 6000 클래스에

첫 발을 내딛게 되었는데요

시즌 중반부터

서서히 두각을 나타내기 시작한

이정우 선수는

지난 2019년 8라운드 경기에서

화끈한 드라이빙을 선보이며

6000 클래스 포디움에 오르면서

2019 시즌의 핫한 루키로써의 입지를

공고히 다지게 되었습니다

2020 시즌

엑스타 레이싱팀에서 함께하게 된

이 세명의 선수들이

올 한 해 어떤 시너지를 보여줄지

벌써부터 기대가 됩니다

그럼 이번에는

서한 GP로 넘어가 볼까요?

서한 GP는 2020 시즌도

장현진, 김중군, 정회원

3명의 라인업을 그대로 이어갑니다

장현진 선수가 작년과 마찬가지로

엔트리 넘버 6번을 사용하고

김중군 선수도 작년과 같이

엔트리 넘버 83번을 사용하지만

정회원 선수의 경우에는

아쉬웠던 지난 시즌을 뒤로하고

새 출발을 하기 위해

행운의 넘버 7번을

새로운 엔트리 넘버로 정했다고 하는데요

이번 시즌은 작년의 부진을 씻어내고

2018년 2라운드처럼

멋진 모습을 볼 수 있길 기대하면서

이번에는 볼가스 모터스포츠로

넘어가 봅시다

2018년까지 CJ 팀들을 오가며 활약했던

김재현 선수는

지난 2019 시즌 홀로 독립하며

독자적인 팀을 꾸리게 되는데요

이름하야

볼가스 모터스포츠입니다

볼가스 모터스포츠는

새롭게 시작한 신생팀이라는 우려와

대기업의 후원 없이 경기를 하는

중소팀이라는 한계를 뛰어넘어

지난 시즌

포디움을 종횡무진하며

놀라운 성과를 만들어냈는데요

2019 시즌

김재현 선수 단독으로 출전했던

볼가스 모터스포츠는

올해도 6000 클래스에는

김재현 선수 단독으로 참가하지만

GT 클래스 드라이버 두 명을 영입하면서

3인 체제의 팀이 되었습니다

먼저

2017년 슈퍼레이스 GT3 클래스의

시즌 챔피언이자

슈퍼레이스 외에도

여러 레이스의 다양한 클래스에서

놀라운 활약을 펼친 베테랑 드라이버

김양호 선수가

올해 볼가스 모터스포츠에서

GT1 클래스에 출전하고

카트 시절부터 두각을 나타내며

카트 챔피언십의 시즌 챔피언으로써

일본에서 Super-FJ 경기에 참가했던

김강두 선수도

올해 볼가스 모터스포츠에서

GT1 클래스에 도전장을 내밀었습니다

이 세 선수가

올 한 해 각자의 영역에서

어떤 활약을 보여줄지 기대해보면서

이번에는

TeamES로 넘어가 보시죠

국내 모터스포츠를 이야기할 때

빼놓을 수 없는 기업이 바로

CJ 그룹인데요

척박했던 국내 모터스포츠 시장에

아낌없는 투자를 하며

모터스포츠 발전을 위해

다방면으로 노력해 온 CJ 그룹은

슈퍼레이스의

메인 후원사임과 동시에

계열사의 이름을 붙여

제일제당 레이싱팀, E&M 레이싱팀

CJ 로지스틱스(대한통운) 레이싱팀까지

무려 3개의 레이싱팀을

운영하고 있었습니다

그러나

작년에 이래저래 어려웠던 탓인지

CJ 그룹이

올해 모터스포츠 투자를 줄이면서

이번 시즌부터

CJ 로지스틱스 레이싱팀만 남겨두고

제일제당 레이싱팀과

E&M 레이싱팀은

역사 속으로 사라지게 되었는데요

그 덕분에

제일제당 레이싱을 이끌었던

김의수 감독이

제일제당의 후원이 끊기면서

홀로서기를 하게 되었으니

이름하야 Team ES입니다

제일제당 레이싱팀일 때는

김동은 선수, 서주원 선수가

소속되어 있었지만

김동은 선수는 지난 시즌이 끝난 후

군입대를 한 상황이고

서주원 선수는

새로운 메인 스폰서가 구해지면

영입을 할 계획이었다고 하는데

결국 시즌이 시작되기 전까지

메인 스폰서를 구하지 못하면서

계약을 하지 못한 것으로 추정됩니다

이런저런 사정 때문에

Team ES는

완전히 새로운 라인업으로

팀을 꾸리게 되었는데요

먼저

김의수 감독이 1년의 휴식 끝에

엔트리 넘버 17번으로 복귀하게 되었습니다

작년에 이런저런 사정으로 인해

시트를 내려놓으면서

상당히 아쉬워했던 김의수 감독은

올해 선수로 다시 복귀하면서

기대도 되고, 걱정도 되고

설레기도 한다는 소감을 남겼는데요

올 한 해 다시

베테랑의 힘을 보여주길 기원해봅니다

그리고 최해민 선수가

엔트리 넘버 21번으로

Team ES와 함께하게 되었는데요

최해민 선수는 과거에도

CJ 레이싱 소속으로

김의수 감독과 합을 맞춰본 적이 있는 데다

포뮬러, 인디카 등

해외의 모터스포츠들을

두루 경험하고 온 실력파이기 때문에

이번 시즌

Team ES에서 어떤 모습을 보여줄지

기대가 모아지고 있습니다

이렇게 6000 클래스는

김의수, 최해민 두 선수가 참가하고

작년까지 ES Factory 소속으로

카트 챔피언십에 참가했던

김무진 선수가

GT1 클래스에 도전한다고 합니다

김무진 선수도 많은 응원 해주시길

올해 김의수 감독이 이끄는 Team ES는

국내 모터스포츠계에서 유례없던

새로운 시도를 하게 되었는데요

바로 구독 구단 프로젝트입니다

경기를 관람하던 팬들이

직접 레이싱팀의 후원에 참가하고

레이싱팀은

받은 후원으로 최선을 다해 달리면서

팀의 후원자이기도 한 팬들에게

그동안 볼 수 없었던

팀의 이모저모를 상세히 공개하고

후원사와 팬들을 연결시켜주는 역할을

하게 되는 것인데요

과거에도 아이디어는 존재했었지만

국내의 척박한 모터스포츠 환경에서

쉽사리 도전할 수 없었다고 합니다

그러나

많은 사람들과 기업들의 노력으로

최근 모터스포츠 팬들이

급격하게 늘어났고

팬들에게 모터스포츠를 알리기 위해

김의수 감독이 직접 발로 뛰며 제작한

유튜브 채널 '읫차'의 구독자 수가

5만 명을 넘어서는 모습을 보며

프로젝트의 성공 가능성을

엿보게 되었다고 하는데요

제 이름도 여기 있습니다

구독 구단 프로젝트는

2020년 6월 12일까지

772만 원의 후원금이 모였다고 합니다

지금까지 모인 후원금이

적은 금액은 아니지만

Team ES와 구독 구단 프로젝트가

더욱 힘차게 달리기 위해서는

여러분들의

더 많은 사랑과 후원이 필요하겠죠?

Toonation

toon.at

후원은 여기서 하실 수 있고

읫차 We, the Racer

카레이싱, 자동차 전문 채널

www.youtube.com

구독 구단의 프로젝트 상황은

이 곳에서 확인하실 수 있습니다

의수네자동차

카레이서 김의수 "의수네자동차" 제일제당 레이싱팀 감독 & 선수 모터스포츠 홍보와 자동차문화의 개선 및 발전을 위한 채널.

www.youtube.com

구독구단 채널에서 독립해서

김의수 감독이 직접 제작하는 영상은

의수네자동차 채널에서 보실 수 있으니

구독과 좋아요를 눌러놓는 게 좋겠죠?

애초에 계획은

한 번에 정리할 생각이었으나

쓰다보니 글이 정말정말 길어져서

글을 좀 나누기로 했습니다

~~이말년 작가님이 이해되기 시작함~~

아직 소개하지 못한 팀과 선수들은

다음 글을 기대해주시구요

이번 주 주말에 열릴

2020 슈퍼레이스의 개막전도

많은 시청 바랍니다

2020 슈퍼레이스 6000 클래스 선수들을 살펴봅시다 (下)

안녕하세요~ 주인장입니다 지난주에 분량 조절 실패로 인해 나눠진 6000 클래스 선수들을 알아보는 두 번째 시간입니다 이번에는 CJ 팀들 중에서 유일하게 살아남은 CJ 로지스틱스 레이싱팀으로 �

bfron.tistory.com

이 글은 하편에서 이어집니다!

2020년에 만나 본 엘란트라

B-Fron — Tue, 2 Jun 2020 00:22:16 +0900

아시는 분은 아시겠지만

얼마 전 새로운 세대의 아반떼가

데뷔를 했는데요

구형보다 훨씬 고급스러워진

실내로 들어가 보면

'내가 21세기에 살고 있구나'

라는 사실을 다시 한번 일깨워주는

풀 컬러 LCD 계기판과

계기판 패널과 쭉 이어진 곳에 자리 잡은

거대한 와이드 모니터에

화려한 조명이 나를 감싸네~♬

은은한 엠비언트 라이트까지

만나볼 수 있습니다

이번에 새로 나온 신형 아반떼는

코드명인 CN7이 의미하듯

7세대 준중형 모델인데요

현대자동차가

치열한 자동차 시장에 도전장을 내민지도

어언 50년

자동차 업계의

만년 후발주자였던 현대자동차도

어느덧 50년 짬밥(?)을 먹으면서

세계 판매량 6위권의 기업이 되었고

그들이 만들어 낸 아반떼도

7번의 모델 변경을 거치는 동안

누적 판매량 천만 대를 훌쩍 넘긴

베스트셀링카가 되었습니다

50년의 시간 동안

세계적인 자동차 기업으로 성장해 온

역사를 기리기 위해

현대자동차는

헤리티지 라이브라는 프로그램을 통해

대중들에게 현대자동차의 발자취를

소개하고 있는데요

예정대로라면 지난주에 열렸어야 할

7번째 아반떼를 기념하는

7번째 헤리티지 라이브가

최근 급격하게 번지고 있는 코로나 때문에

결국 행사가 취소되고 말았지만

헤리티지 라이브 전시는

그대로 이어간다고 해서

구경하러 가보기로 했습니다

먼저 엘란트라부터 살펴볼까요?

엘란트라는 현대에게 있어서

기념비적인 첫 번째 준중형 모델입니다

아시는 분은 아시겠지만

해외에서는 아반떼라는 이름 대신

지금까지도 엘란트라라는 이름을

사용하고 있는 만큼

현대차에서는 이 엘란트라를

아반떼 시리즈의 첫 계보로

인정하고 있습니다

요 녀석까지 포함해서

CN7이 7세대 아반떼가 되는 것이죠

이 차를 보는 순간

저는 추억에 잠겼습니다

제가 어릴 때 아버지가 탔던 차도

바로 이 자주색 엘란트라였거든요

그 당시 광고에서

무려 포르쉐와 영혼의 맞다이를 뜨며

고성능을 표방했던 엘란트라는

DOHC 모델의 경우

당시에 제법 쏠쏠한 성능을

발휘했었다고 전해집니다

저희 아버지가 탔던 모델은

고성능과는 거리가 먼

평범한 1.5 SOHC 모델이었지만

그래도 나름

덩치가 산만한 일가족 5명을 태우고

전국 방방 안가본곳이 없었으니

기본형 모델도

나름대로 괜찮았던것 같기도 하네요

국내 준중형차 시장을 개척한

코드명 J의 초기형 엘란트라는

1995년

코드명 J2의 아반떼에게

자리를 넘겨주게 되는데

특유의 날렵하고 매끈한 디자인과

매끈한 디자인만큼 쏠쏠했던 성능 덕분에

당시에 엄청난 판매량을 기록했고

자동차 매니아들에게는

튜닝 베이스로 애용되기도 했습니다

덕분에 아직도

'구아방'이라는 별명으로 불리고 있죠

이날 전시되어 있던 모델은

왜건 모델인 '투어링'이었는데요

아반떼가 한창 현역인 시절에도

꽤 보기 힘들었던 모델이라

더욱 반갑게 느껴졌습니다

마지막으로 만나 볼 모델은

아반떼 XD인데요

그 당시에 기본형 모델은

거대해진 몸매 덕분에

성능이 답답하다는 평도 있었지만

유럽시장 공략을 위해 내놓은

5 도어 해치백 모델

그중에서도 최고 사양인 '레이싱' 트림은

당시에 중형차에나 들어가던

2000cc 엔진이 탑재되며

고성능 이미지를 이어갔습니다

그 후로도 아반떼 시리즈는

발전의 발전을 거듭하여

7세대가 출시된 지금까지도

대한민국을 대표하는 준중형차로써

명맥을 이어가고 있는데요

30년의 역사를 지나온 아반떼 시리즈가

앞으로는 얼마나 더 발전해 나갈지

기대해보면서 글을 마치겠습니다

세계를 향한 첫번째 발걸음 - 2020 KIC 카트 챔피언십 Round 1

B-Fron — Mon, 25 May 2020 01:04:14 +0900

안녕하세요~ 주인장입니다

오늘은 지난 5월 10일에 열렸던

문화체육관광부 장관배

2020 KIC 카트 챔피언십의

첫 번째 경기 이야기를 해볼까 하는데요

한 가지 안타까운 소식을

먼저 전하자면

원래

경기장에서 하루 종일 사진을 찍으려면

여분의 배터리를 더 가지고 가야 하는데

워낙 오랜만에 경기를 보러 가다 보니

여분의 배터리를 가져가는걸

그만 깜빡하고 말았습니다

그 덕분에

오후에 배터리가 다 떨어져서

정작 중요한 본경기 사진을

별로 찍질 못했네요

그래서 어차피 첫 경기니까

오늘은 경기의 내용을

상세하게 알려드리기보다는

이번 한 시즌 동안 살펴볼

KIC 카트 챔피언십이 어떤 대회인지

어떤 클래스가 있고

어떤 선수들이 출전하는지에 대해

알아보는 시간을 가져보려고 합니다

자동차를 여러 회사에서 만들듯이

카트도 여러 회사에서 부품을 생산하는데요

오스트리아에 본사를 두고 있는

로탁스도 그중 한 곳입니다

로탁스는

카트, 바이크, 에어크래프트 등등

여러 기계에 들어가는 파워트레인을

전문적으로 만드는 회사인데요

자사의 카트 엔진인

MAX 엔진 시리즈를 활용하여

'로탁스 맥스 챌린지' 경기를

전 세계 각국에서 개최하고 있습니다

지역별로 열리는 로탁스 맥스 챌린지에서

우승을 차지하는 드라이버에게는

연말에 열리는

로탁스 맥스 챌린지의 세계대회인

로탁스 맥스 챌린지 그랜드 파이널에

출전할 수 있는 기회가 주어지는데요

우물 밖으로 나와 넓은 물에서

각 지역 최고의 드라이버들과

겨뤄볼 수 있고

여기서 좋은 성적까지 거둘 경우

더 넓은 무대로 나가볼 수 있는

발판이 되어주기 때문에

많은 드라이버들이

로탁스 맥스 챌린지에

도전하고 있다고 합니다

우리나라에서도

로탁스 맥스 챌린지 코리아 경기가

열리고 있는데요

2020 시즌의 경우에는

오늘 살펴볼

문화체육관광부 장관배

2020 KIC 카트 챔피언십과

파주에서 열릴 카트 챔피언십이

로탁스 맥스 챌린지로 치러지며

이 두 경기의 성적을 합산하여

우수한 성적을 기록한 드라이버가

로탁스 맥스 챌린지 그랜드 파이널에

한국 대표로 출전하게 됩니다

과연 카트 국가대표의 영광은

어떤 선수에게 돌아갈 것인지

지금부터 살펴보도록 하시죠

출전하는 선수들과 차량에 따라

여러 클래스로 나뉘어서 진행되는

여타 다른 경기들처럼

로탁스 맥스 챌린지 시리즈도

카트, 엔진, 드라이버에 따라

여러 클래스로 나뉘는데요

먼저 로탁스에서 공식적으로 운영하는

인터내셔널 클래스는

이민재 선수(록키)

7세에서 11세까지 참가 가능하며

로탁스의 Micro Max 엔진을 사용하는

마이크로 클래스

나혜성 선수(피노카트)와 최수민 선수(록키)

10세에서 13세까지 참가 가능하며

로탁스의 Junior Max 엔진을 사용하는

미니 클래스

박준의 선수(피노카트)

12세에서 15세까지 참가 가능하며

로탁스의 Junior Max 엔진을 사용하는

주니어 클래스

전민규 선수(f5Monster)와 이창욱 선수(Project K)

14세 이상 참가 가능하며

로탁스의 Max 엔진을 사용하는

가장 빠르고 치열한 시니어 클래스

김태은 선수(스피드파크)

32세 이상 참가 가능하며

로탁스의 Max 엔진을 사용하는

마스터 클래스까지

총 5개의 클래스로 구성되어 있고

국내에서 운영하는

입문자들을 위한 클래스는

홍준범 선수(피노카트)

시니어 클래스의 입문자들을 위한

루키 클래스

오광호 선수(피노카트)

마스터 클래스의 입문자들을 위한

젠틀맨 클래스

남석현 선수(피노카트)

주니어 클래스의 입문자들을 위한

노비스 클래스까지

총 3개의 클래스로 구성되어 있습니다

클래스가 많다 보니

각 클래스의 등급과 인원수에 따라

여러 클래스가 함께

혼주 하며 경기를 치르게 되는데요

이번에 열린 카트 챔피언십의 경우

미니 / 마이크로 클래스

주니어 / 노비스 / 젠틀맨 클래스

마스터 / 루키 클래스

시니어 클래스까지

총 4번으로 나눠서

경기를 치르게 되었습니다

먼저 미니 / 마이크로 클래스부터

살펴볼까요?

이민재 선수(록키)와 최수민 선수(록키)

미니와 마이크로 클래스는

위에서 소개해드렸듯이

귀여운 꼬마선수들이 출전하는 경기인데

개인적으로 아쉬웠던 부분은

마이크로 클래스에는

록키의 90번 이민재 선수 혼자 참가했고

미니 클래스도

피노카트의 60번 나혜성 선수와

록키의 61번 최수민 선수까지

두 명의 선수만 참가했다는 것입니다

어떤 레이스든지 간에

참가하는 선수들이 많아야

경기를 치르는 선수도

경기를 보는 관중도 흥미진진할 텐데

아무래도 좀 아쉬운 부분이죠

출처 : 레이싱 포인트 F1팀 인스타그램

모터스포츠계의 최고봉이라 불리는

F1 경기에 참가하는 선수들만 봐도

출처 : https://www.formula1.com/

대부분 아주 어릴 때부터

카트를 타며 성장해 온 것을 볼 수 있는데요

일찍이 재능을 발견하여

경험과 실력을 쌓으면서

착실하게 클래스를 올라간 끝에

출처 : https://sport360.com/

드라이버들의 꿈이라 불리는

F1에 진출할 수 있었던 것입니다

하지만

이민재 선수(록키)

보시다시피 우리나라는 아직

아주 어릴 때 카트에 입문하는 선수가

많지 않은데요

제가 바라는 점은

모터스포츠에 관심이 있으시다면

우리 아이가 자동차를 좋아한다면

많은 부모님들이 아이를 데리고

카트장을 찾았으면 합니다

혹시 압니까?

우리 아이에게 남다른 재능이 있을지

나혜성 선수(피노카트)

최수민 선수(록키)

이민재 선수(록키)

이 세명의 선수는 열심히 달린 끝에

미니 클래스에서는

록키의 61번 최수민 선수가 2위

피노카트의 60번 나혜성 선수가

우승을 차지했습니다

배터리가 다 떨어져서

좀처럼 켜지지 않는 카메라를

어르고 달래서(?) 간신히 몇 장 찍었는데요

이 사진을 끝으로 카메라의 배터리가

정말 완전히 다 떨어지는 바람에

이번 경기의 시상식 사진은

이게 마지막입니다(....)

다음번에는 꼭

여분의 배터리를 챙겨야겠다고 다짐하며

이번에는

주니어 / 노비스 / 젠틀맨 클래스를

살펴보도록 하시죠

먼저 주니어 클래스부터 살펴보면

작년에는 피노카트 소속이었으나

올해 Project K로 팀을 옮긴

01번 이규호 선수와

Project K의 02번 임지완 선수

피노카트의 03번 김준호 선수

피노카트의 05번 박준의 선수

피노카트의 06번 이관우 선수까지

총 5명의 선수가 참가했고

노비스 클래스에는

피노카트의 20번 남석현 선수

젠틀맨 클래스에는

피노카트의 70번 오광호 선수가

경기에 참가했습니다

주니어 / 노비스 / 젠틀맨 클래스는

경기 시작과 동시에

약간의 소동(?)이 있었는데요

카트는

슈퍼레이스의 6000 클래스처럼

롤링 스타트로 시작되는데

아직 롤링스타트 룰에 익숙하지 않아

실수를 한 선수가 있었는지

출발할 때 문제가 발생하여

잠시 경기를 중단시키고

관계자 분이 선수들에게

스타트 방법에 대해 설명한 후

경기가 다시 재개되었습니다

경기가 시작된 지 얼마 되지 않아

안타까운 상황이 발생했는데요

노비스 클래스에 출전한

피노카트의 20번 남석현 선수가

경기 초반의 혼주 상황에서

사고로 인해 체인이 풀려버린 것입니다

남석현 선수는 이번 경기가

첫 출전이라고 하는데요

상당히 아쉬웠을 것 같습니다

경기 중반

Project K의 2번 임지완 선수도

리타이어 하면서

5명의 선수가 경기를 이어나갔는데

선두권에서는

Project K의 1번 이규호 선수와

피노카트의 3번 김준호 선수간의

치열한 공방전이 이어졌습니다

앞서가는

피노카트의 3번 김준호 선수를

악착같이 따라가던

Project K의 1번 이규호 선수

경기 중반

김준호 선수를 넘어가는 데 성공하며

1위로 올라섭니다

그러자 이번에는

2위로 밀려난 김준호 선수가

앞서가는 이규호 선수를 향해

맹공을 퍼붓기 시작하는데요

Project K의 1번 이규호 선수가

체커기를 받기 직전까지

피노카트의 3번 김준호 선수를

악착같이 막아내는 데 성공하며

집념의 우승을 차지합니다

2위는 피노카트의 3번

김준호 선수가 차지했으며

그 뒤로는

피노카트의 6번 이관우 선수가

카트 문제로 인해

5초의 페널티를 받았음에도 불구하고

빠른 랩타임을 기록하며

3위를 차지하는 데 성공했습니다

이어서 이번에는

마스터 / 루키 클래스 경기를

살펴보도록 할까요?

먼저 마스터 클래스부터 살펴보면

스피드파크의 30번 김태은 선수와

피노카트의 31번 박형남 선수

록키의 32번 김영호 선수까지

총 3명의 선수가 참가했고

루키 클래스는

피노카트의 50번 나연우 선수와

피노카트의 51번 박서인 선수

피노카트의 52번 송영광 선수

피노카트의 53번 홍준범 선수까지

4명의 선수가 참가했습니다

경기가 시작되자

1위로 출발했던 피노카트의 53번

홍준범 선수가 주춤하는 사이

파주 스피드파크의 사장님이자

마스터 클래스의 최강자로 꼽히는

스피드파크의 30번 김태은 선수가

선두로 나오고

그 뒤를

피노카트의 52번 송영광 선수와

피노카트의 53번 홍준범 선수가

쫓아가기 시작하는데요

거기에 6위로 출발했던

피노카트의 50번 나연우 선수가

순위를 끌어올려 선두권 배틀에 합류하면서

치열한 3파전이 진행됩니다

치열한 3파전 끝에

피노카트의 50번 나연우 선수가

피노카트의 53번

홍준범 선수를 넘어서는 데 성공하며

피노카트의 52번 송영광 선수가

루키 클래스 1위를 차지했고

그 뒤를 이어 피노카트의 50번

나연우 선수가 2위

피노카트의 53번 홍준범 선수가

3위를 차지했습니다

마스터 클래스에서는

스피드파크의 30번 김태은 선수가

루키 클래스 선수들을 모두 제압하며

여유롭게 1위를 차지했고

피노카트의 31번 박형남 선수가 2위

록키의 32번 김영호 선수가

3위를 차지했습니다

자 이제 마지막으로

시니어 클래스로 넘어가 볼까요?

시니어 클래스는

하위 클래스에서 산전수전을 겪고 올라온

고인물(?)들이 모이는 자리로써

가장 많은 선수들이 참가하고

가장 빠르고 치열한 경기인데요

작년에 클래스 챔피언을 차지했던

Project K의 01번 이창욱 선수와

피노카트의 02번 강승영 선수

한결같은 자세의 카트대장

피노카트의 03번 정수혁 선수와

피노카트의 05번 안준혁 선수

f5Monster의 6번 전민규 선수와

파주 스피드파크에 가면

종종 볼 수 있는

스피드파크의 07번 강진 선수

레이싱 브라더스 동생의 응원을 받는

피노카트의 08번 김화랑 선수와

슈퍼레이스의 6000 클래스에 출전하는

서한 GP의 장현진 선수의 아들인

피노카트의 09번 장준호 선수까지

총 8명의 선수가 참가했습니다

시니어 클래스의 8명의 선수들 중

스피드파크의 07번 강진 선수와

피노카트의 09번 장준호 선수는

작년까지 주니어 클래스에 참가하다가

올해 처음으로 시니어에 올라왔는데요

작년에 썼던 주니어 엔진보다

출력이 훨씬 높은 엔진에 적응하느라

진땀 꽤나 흘렸을 것 같습니다

하지만 두 선수 모두

무사히 경기를 완주하는 데 성공했으니

다음 경기를 좀 더 기대해봐도 되겠죠?

선두권의 이야기를 해보자면

배터리가 없어서 폰카로 찍은 사진 ㅠㅠ

피노카트의 03번 정수혁 선수를 선두로

Project K의 01번 이창욱 선수와

피노카트의 02번 강승영 선수가

그 뒤를 바짝 쫓고 있었는데요

경기가 중반으로 접어들 때쯤

이창욱 선수가 뒤로 밀려나며

강승영 선수가 2위로 올라오고

스타트 실수로 7위까지 떨어졌던

피노카트의 05번 안준혁 선수가

야금야금 순위를 올려서

3위까지 올라오게 됩니다

그리고

피노카트의 03번 정수혁 선수를 향한

피노카트의 02번 강승영 선수의

맹공이 시작되는데

세 선수간의 치열한 경합 끝에

경기 후반

피노카트의 02번 강승영 선수가

정수혁 선수를 넘어서는 데 성공하며

1위를 차지하고

그 뒤를 이어

피노카트의 03번 정수혁 선수가 2위

피노카트의 05번 안준혁 선수가

3위를 차지했습니다

모두 모두 축하드리면서

다음 경기는 6월 7일에

KIC 카트장에서 열리는데요

별일이 없다면

다음 경기도 구경하러 가볼 생각입니다

그럼 그때 또 만나요~

2020년 시즌 국내 모터스포츠 일정을 알아봅시다

B-Fron — Mon, 18 May 2020 23:17:55 +0900

※ 8월 기준으로 갱신되었습니다

안녕하세요~ 주인장입니다

2020년도 어느덧

중반을 향해 달려가고 있는데요

작년 슈퍼레이스 최종전

원래대로라면 각종 경기들이

새 시즌을 시작했어야 하지만

전 세계를 강타하고 있는

코로나 바이러스 때문에

모터스포츠뿐만 아니라

세계적으로 각종 스포츠 경기들이

모두 미뤄지거나 취소되고 있습니다

국내 상황도 예외는 아니라서

여러 경기들의 일정이 변경되었는데요

그럼 지금부터

국내 모터스포츠 경기들의

현재까지 확정된 일정에 대해 알아봅시다

먼저 슈퍼레이스부터 알아볼까요?

작년에 예정되었던

슈퍼레이스의 개막전 날짜는

4월 26일이었지만

한 차례 연기되어 5월로

또 한 번 연기되어 6월에

개막전을 치르게 되었습니다

출처 : 슈퍼레이스 홈페이지

Round 1, 2 : 6월 20~21일

영암 코리아 인터내셔널 서킷

(더블라운드)

Round 3 : 7월 5일

용인 에버랜드 스피드웨이

~~취소 : 8월 16일~~

~~영암 코리아 인터내셔널 서킷~~

~~(아시아 모터스포츠 카니발)~~

Round 4 : 9월 6일

인제 스피디움

(강원 국제 모터 페스타)

Round 5 : 9월 20일

영암 코리아 인터내셔널 서킷(상설)

(전남 GT)

Round 6 : 10월 31~11월 1일

용인 에버랜드 스피드웨이

Round 7, 8 : 11월 28~11월 29일

영암 코리아 인터내셔널 서킷

일정을 보시면 아시겠지만

빡빡한 일정 탓에

최종전뿐만 아니라 개막전도

더블라운드로 개최되며

일정이 조정되면서

기존에 매년 여름밤 진행되던

나이트레이스가 빠진 모습입니다

그리고 7월의 용인 경기가

오랜만에(?) 부활했는데

개인적으로 좀 걱정되는 부분은

2018년 7월에 열렸던 용인 경기를

직접 가보신 분은 아시겠지만

관중석에 지붕이 없다 보니

구경하는 관중들도

살벌한 더위를 맛볼 수 있다는것(....)

하지만 가장 우려되는 부분은

과연 이 시국에 경기가 열리더라도

관중을 받을 수 있을까 하는 점인데요

출처 : 현대 N 페스티벌 페이스북

벨로스터 N컵과

아반떼 컵이 함께 열리는

현대 N 페스티벌의 경우에는

사회적 거리두기 실천을 위해

대화 관계자 외에는 출입을 금하는

무관중 경기를 하기로

이미 결정한 상태입니다

~~취소 : 6월 7일~~

~~영암 코리아 인터내셔널 서킷~~

Round 1 : 7월 11~12일

인제 스피디움

Round 2, 3 : 8월 8~9일

영암 코리아 인터내셔널 서킷

Round 4 : 8월 30일

영암 코리아 인터내셔널 서킷

Round 5, 6 : 9월 27일

인제 스피디움

Round 7: 10월 18일

인제 스피디움

Round 8: 11월 21~22일

영암 코리아 인터내셔널 서킷

무관중 거리로 치러지는 만큼

올 시즌은 집에서 중계를 지켜보며

응원을 해야겠네요

출처 : 넥센 스피드레이싱 페이스북

이번에는

넥센 스피드 레이싱의 일정을

알아보도록 합시다

넥센 스피드레이싱도

원래 4월에 개막전을 열 계획이었지만

계속 미뤄져서

7월 4일에 첫 경기가 열리게 되었습니다

다른 서킷들과

일정을 좀처럼 맞추기 어려웠는지

대부분 태백 스피드웨이에서

경기가 치러지게 되었네요

Round 1 : 7월 5일

태백 스피드웨이

Round 2 : 8월 16일

태백 스피드웨이

Round 3 : 9월 12일

태백 스피드웨이

Round 4 : 9월 13일

태백 스피드웨이

Round 5 : 10월 25일

인제 스피디움

저는 아직 태백 스피드웨이를

한 번도 가 본 적이 없어서

넥센 스피드레이싱이 관중을 받는다면

태백서킷을 구경할 겸 해서

몇 경기 정도 보러 가보려구요

작년 카트 챔피언십 최종전

이번에는

카트 경기 일정을 알아볼까요?

2019 시즌의 경우에는

슈퍼레이스에서 주최한

KARA 카트 챔피언십과

코리아 인터내셔널 서킷에서 열린

로탁스 맥스 챌린지

두 경기로 나뉘어서 열렸었지만

올해는 로탁스 맥스 챌린지만

두 군데서 열리게 되었습니다

먼저 영암의

코리아 인터내셔널 서킷 카트장에서

국내 카트 경기 역사상 처음으로

장관상 타이틀로 치러지는

문화체육관광부 장관배

2020 카트 챔피언십 일정부터 살펴보시죠

Round 1 : 5월 10일

Round 2 : 6월 7일

Round 3 : 7월 5일

Round 4 : 8월 9일

Round 5 : 9월 27일

우리나라의 대표 카트장 중 하나인

파주 스피드파크에서도

카트 챔피언십 경기가 열...릴 예정이었지만

경기장측의 사정으로 인해

무기한 연기 된 상태입니다

~~Round 1 : 7 월 26일~~

~~Round 2 : 9월 6일~~

영암 경기 5번

파주 경기 2번을 치러서 우승한

시즌 챔피언에게는

11월 7일부터 14일까지

바레인의 인터내셔널 카트 서킷에서 열리는

로탁스 맥스 챌린지 그랜드 파이널에

출전할 수 있는 기회가

주어진다고 하는데요

전 세계 각국에서 뽑힌

최고의 카트 드라이버들이 모두 모이는 자리에

갈 수 있는 행운의 주인공이 누가 될지

벌써부터 기대가 됩니다

마지막으로

코리아 인터내셔널 서킷에서 주최하는

KIC-CUP 경기 일정을 알아봅시다

Round 1 : 5월 24일

Round 2 : 6월 28일

~~취소 : 7월 26일~~

Round 4 : 9월 6일

Round 5 : 10월 25일

Round 6 : 11월 15일

KIC-CUP은 보시다시피

아주 다양한 경기가 열리지만

출처 : 유투브 채널 지젤킴

저는 개인적으로

올해 오랜만에 부활하는

한국형 포뮬러 경기가 가장 궁금합니다

구경할 수 있는 여건이 된다면

한번 보러 가보고 싶네요

지금까지 올해 열리는

여러 모터스포츠 경기 일정에 대해

알아봤는데요

물론 제가 쓴 것 외에도

바이크 경기도 있고, 드래그 경기도 있고

오프로드 경기도 있고...

여러 경기들이 있지만

제가 일정을 다 찾지 못해서

이 글에 다 쓰진 못했는데요

혹시 댓글로 알려주시면

추가해놓도록 하겠습니다

자동차로 올라갈 수 있는 산 - 지리산 정령치와 성삼재

B-Fron — Wed, 13 May 2020 00:48:20 +0900

혹시 이 광고 기억하시나요?

지금까지 지리산 노고단에서

백지연입니다

~~기억하면 아재 인증~~

아니 지리산을

차를 타고 올라갈 수 있다고?

어릴 때 이 광고를 보며

무척 신기해했던 기억이 나는데요

세월이 지나 어른이 되어

비록 작은 경차였지만

나만의 차가 생긴 저는

모닝 바이퓨얼과 함께한 전국일주 이야기

으어 올해 여름휴가는 몇일부터 몇일까지 갈까~ 가서 뭐할까~ 흥얼흥얼 고민을 하고 있던 찰나 "이번에 프로젝트 마감이 연기가 됐어요...." "아직 프로젝트 마감이 안 된 상황에서 휴가는 무리라

bfron.tistory.com

그래!

어릴 때부터 로망이었던!

자동차 전국일주를 떠나보자!

그렇게 무작정

서해안을 따라 내려가면서

어느 곳을 들렀다 갈까 고민하다가

어릴 때 TV에서 봤던

광고의 한 컷이 생각났습니다

그래!

나도 지리산을 가보자!

그렇게 무더운 한여름날

운전하는 나도 올라가는 차도

진땀을 흘리며 올라갔던 지리산

한여름이었지만

바람이 솔솔 불어 시원했고

시원하게 부는 바람만큼이나

시원한 경치가 저를 반겨줬었는데요

뜻밖의 휴일에

그때의 좋았던 기억이 생각나서

지금의 제 차와 함께

다시 한번 떠나보기로 했습니다

지리산으로 올라가는 길은

남쪽에서

북쪽으로 올라가는 방법이 있고

(파란색 화살표)

거꾸로 북쪽에서

남쪽으로 올라가는 방법이 있는데요

(빨간색 화살표)

주의하실 점은

저 파란색 루트의 경우

경사가 급하고 길이 상당히 좁은 데다가

엄청난 급커브가 계속 이어지기 때문에

어지간한 베테랑 운전자들도

꽤나 진땀 빼는 구간이라

초보운전자라면

저 구간으로 주행하는 것을

별로 추천해드리지 않습니다

저는 지리산을 들렀다가 내려와서

진주로 갈 예정이었기 때문에

북쪽에서 남쪽으로 올라가면서

정령치와 성삼재를 찍고

아래쪽으로 내려가기로 했는데요

정상으로 올라갈수록

점점 길이 더 꼬불꼬불해지고

경사가 가파르게 변하지만

도로의 폭이 충분히 넓고

오가는 차량들이 많지 않기 때문에

어렵지 않게 올라갈 수 있었습니다

구불구불한 산길을 한참을 달려서

정상에 올라가 보면

이렇게

제법 넓은 주차장이 나타나는데요

예전에는 주차비를 받았던 것 같은데

(기억이 가물가물)

이번에는 따로 주차비를 받지 않았습니다

힘든 산길 주행을 했으니

휴게소에서 간단하게 입을 달래주고

휴게소 옆에 있는 계단으로

걸어 올라가 보면

미세먼지만 아니었어도 더 잘 보였을텐데..

여기가 해발 1172m라는 게

새삼 실감이 됩니다

서산대사의 황령암기에 따르면

정령치는

기원전 34년에 마한의 왕이

진한과 변한의 침략을 막기 위해

정 씨 성을 가진 장군에게

성을 쌓고 지키게 한 데서 유래했다고 하며

신라시대에는

화랑이 무술을 연마하기도 했던

유서 깊은 곳이지만

근대의 개발로 인해

생태계가 망가졌었다고 하는데요

이를 복원하기 위해

2004년부터 복원사업을 진행하여

각고의 노력 끝에

다시 무성한 숲이 되었다고 합니다

산길을 계속 따라가면

등산로가 이어지는데요

저는 등산을 하러 온 게 아니었기 때문에

이쯤에서 다시 내려가기로 했습니다

다시 주차장으로 내려와서

탁 트인 지리산 전망을

느긋하게 감상한 후에

이번에는

성삼재를 향해 출발해볼까요?

또다시 굽이굽이

길을 따라 올라가 보면

성삼재 휴게소에 도착하게 되는데

이 곳까지 차를 타고 오면

노고단을 왕복 2~3시간이면

충분히 다녀올 수 있기 때문에

많은 등산객들이

성삼재를 찾는다고 합니다

그 덕분에

넓은 주차장이 마련되어 있으며

전기차 충전소도 있는 데다가

제가 갔을때는 공사중이었지만..

넓은 휴게소도 마련되어 있고

카페도 있으니

굳이 등산하지 않더라도

가볍게 드라이브를 하러 오기도

괜찮을 것 같습니다

오늘은 이렇게

차로 지리산을 오르는 방법을

소개해드렸는데요

그때 그시절에는

차를 타고 노고단에 오르는 게

큰 자랑거리였겠지만

어느덧 시간이 흘러

21세기가 된 지금은

도로 사정도 많이 좋아졌고

차량의 성능도 많이 좋아져서

경차로도 충분히 오를 수 있으니

지리산의 풍경을

편리하게 즐겨보고 싶다면

한 번쯤 가보셔도 좋을 것 같습니다

벨로스터 N 수동을 살까 DCT를 살까 고민중이라면?

B-Fron — Mon, 4 May 2020 13:25:38 +0900

안녕하세요 주인장입니다

제 블로그의 다른 글들을

보신 분들은 아시겠지만

저는 요 녀석을 2019년 1월에 출고해서

1년 좀 넘게 타고 있는데요

제가 차를 살 당시만 해도

주어진 선택지는 수동뿐이었지만

이번에 8단 DCT가 출시되면서

선택의 폭이 넓어지게 되었습니다

그 덕분에

수동이 나을까? DCT가 나을까?

..하는 고민에 빠지신 분들이

많이 계실 텐데요

그런 분들의 고민을 해결해드릴 겸

벨로스터 DCT 시승을 운영하고 있는

KMSA로 향했습니다

타보고 싶어 하시는 분들이

워낙에 많았기 때문에

짧게 맛보는 형식으로

시승이 진행되었는데요

벨로스터 N이라는 차량 자체는

제 차로 지겹도록(?) 타봤으니

이번에는 새로 나온 8단 DCT의

느낌만 보기로 했습니다

차 문을 여니

가장 먼저 저를 반겨주는 건

바로 요 순정 버킷 시트

사실 본격적인 버킷 시트라기 보단

세미 버킷에 가까운 녀석인데

요 녀석은 앉아보니

큰 단점이 있었습니다

몸을 잡아주는 능력 자체는

일반 시트 대비 괜찮은 것 같긴 한데

문제는 시트 포지션이

오히려 더 높은 느낌이... -.-;

저처럼 앉은키가 크신 분들은

일반 시트에 통풍시트 옵션을

더 추천해드리고 싶네요

차량의 출시 당시부터

시트 포지션이 높아서 아쉽다는 의견이

꽤 많이 나온 상황이었는데

새로 추가된 옵션 시트조차도

시트 포지션이 높은 건 좀 아쉽습니다

대신 등받이가 얇기 때문에

뒷좌석의 레그룸이 좀 더 확보된다고 하니

뒤에 사람을 태울 일이 종종 있다면

참고하시구요

자 그럼 본격적으로

미션에 대한 이야기를 해볼까요?

요즘 나오는 오토미션들 중 상당수가

+, - 버튼, 혹은 레버를 사용해서

운전자가 수동으로

기어를 조작할 수 있도록 해 놓은

수동모드를 가지고 있는데

솔직히 말해서

저걸 적극적으로 사용하는 운전자가

얼마나 있을까요?

오토미션의 수동모드가

운전자에게 환영받지 못하는 이유는

간단합니다

반응속도가 너무 느리기 때문이죠

좋아!!

좀 있으면 레드존이야!

간다 변속!!

철커덕!!

가랏 3단!!!

....을 했는데

자동변속기 로직에 의해

엔진수가 레드존에 도달하면서

알아서 3단으로 변속되어 버렸고

내가 입력한 + 버튼은

느린 반응속도 때문에

그제야 입력이 들어가서

2단 레드존을 치면서 변속했는데

뜬금없이 4단이 들어가 있는

상황을 맞이하게 되면

허탈함을 금치 못하게 되죠

~~실제로 있었던 일입니다~~

세월이 지나 기술이 발전하며

DCT가 세상에 선보이게 되면서

오토미션이

'느리지만' 착한 아이라는 소리를 듣던 것도

이제 옛말이 되었습니다

사진 출처 : 모터그래프

DCT는

Dual Clutch Transmission의 약자로써

말 그대로

두 개의 클러치가 장착되어 있는

오토미션인데요

유압으로 작동하는

일반적인 오토미션과는 달리

DCT는 수동기어와

동일한 메커니즘으로 작동되며

원래 운전자가 해야했던

클러치를 밟고 기어를 넣는 동작을

컴퓨터가 대신해주는 녀석입니다

그 덕분에

오토의 편리함과 수동의 효율을

동시에 잡을 수 있었고

벨로스터 N만 놓고 보더라도

제원상 제로백이 DCT가 더 빠르며

(수동 6.1초, DCT 5.6초)

무게가 50kg 늘어났음에도

연비도 수동과 비슷한 수준입니다

오히려 고속연비는 DCT 모델이 더 낫죠

오토미션의 상징 P단이 체결된 모습

그런 DCT 미션이 장착된

벨로스터 N을 처음 탄 첫 느낌은

'언제 어디서나 빠르다'

일단 미션의 반응속도 자체가

무척 빠릅니다

도저히 써먹을 수 없었던

기존 오토미션의 수동모드에 반해

요 녀석은

수동모드를 적극적으로 사용하여

운전을 즐길 수 있을 정도로

반응이 빠르기 때문에

내가 원하는 시점에

빠르게 챡챡 변속할 수 있어서

수동모드를 이용해서

스포츠 드라이빙을 즐기는데

전혀 무리가 없었습니다

처음에는

현대차에서 처음으로 채용한

레이싱용 시퀀셜 미션과 같은 방식인

-, + 방향의 수동모드에 환호했었지만

사진출처 : 현대자동차

막상 타보니

패들 시프트로 변속하는 맛이 쏠쏠해서

기어봉은 생각만큼 잘 안 쓰게 되더군요 -.-;

그리고 무엇보다도 가장 놀랐고

가장 마음에 들었던 부분은

스샷 출처 : 한상기 기자님 유튜브 채널

고회전에서도 거침없이

다운시프트가 된다는 점입니다

보통 미션 보호를 명목으로

다운시프트를 했을 때

엔진이 고회전이 되는 경우

아무리 - 버튼을 연타해도

꿈쩍도 안 하는 경우가 많은데

이 녀석은

다운시프트를 했을 때 엔진 회전이

레드존에 들어가지만 않는다면

언제 어느 시점이든

즉각적으로 다운시프트가 이루어집니다

그 덕분에

일상적인 주행뿐만 아니라

서킷이나 와인딩 등

격한 스포츠 주행을 할 때도

요긴하게 써먹을 수 있을 듯하네요

그리고 두 번째로 좋았던 점은

'무척 편리하다'

시승을 출발할 때

먼저 노멀 모드로 달려봤는데요

'와.. 엄청 편하네...'

마치 승용차를 타는 느낌이었습니다

특히 좋았던 점은

일반적인 오토미션은

킥다운을 하기 위해 액셀을 깊게 밟으면

우우웅~ 부아아아아!! 하는 느낌으로

반박자 늦게 움직이지만

얘는 변속속도가 빠르다 보니

마치 애초에 낮은 기어에 물려있던 것 마냥

기어가 즉각적으로 내려가며

바로 가속이 시작되는데

이게 직접 느껴보니까

되게 신기하더라고요

어허? 요것 봐라? 하는 느낌 -.-;

게다가 서킷 주행이나 와인딩 등

스포츠 주행이 감지되면

N 트랙 센스 모드가 작동되는데

N 트랙 센스 모드가 작동되면

코너에서 브레이킹을 할 때

엔진이 계속 고회전을 유지하도록

알아서 다운시프트도 척척 해줍니다

타쿠미가 할 일을

요 녀석이 알아서 해준다는 것이죠

아마 수동기어로

서킷을 가보신 분들은 공감하실 텐데요

서킷 주행을 하다 보면

종종 이런 의문점이 생깁니다

여기는 몇 단으로 돌아야 할까?

2단으로 내리는 게 낫나?

아니면 3단으로 쭈욱 돌아볼까?

몇 단을 넣을지 뿐만 아니라

언제 변속을 할지도 고민해봐야 하는데

벨로스터 N DCT로 서킷을 간다면

그런 걱정을 할 필요가 없습니다

N 트랙 센스가

알아서 적절한 기어를 찾아서

바로바로 매칭 해주기 때문이죠

그러니까 운전하는 여러분은

기어를 그냥 'D'에 넣어놓고

액셀과 브레이크만 밟으면 된다는 것입니다

자 그렇다면

더 이상 수동의 설자리는 없는 걸까요?

수동 미션이 나은점은 없을까요?

사실 DCT 모델을 시승하는 내내

아주 오묘한 기분이 들었습니다

편안하고... 변속속도도 빠르고..

충분히 똑똑하고 스포티한데..

이 오묘한 느낌은 뭘까...

이게 무슨 느낌일까 고민하던 저는

집으로 돌아가기 위해

다시 제 차를 타는 순간

제가 시승하면서 느꼈던

오묘한 느낌이 뭔지 깨닫게 되었는데요

그것은 바로

심심하다는것...

쉽게 생각해서

게임을 예로 들어볼까요?

여러분이 직접

게임을 플레이한다고 가정해봅시다

저는 한국인 답지 않게(?)

스타크래프트를 정말 못하지만

비록

내가 세우는 전략이 보잘것없더라도

게임에 몰입해서

어떻게 하면 이길 수 있을까 하고

머리를 쥐어뜯으며

전략을 고민해보는 재미가 있고

비록

내가 가지고 있는 컨트롤 기술이

보잘것없더라도

직접 모든 유닛들을 움직여서

게임을 풀어나가는 재미가 있는데

실력이 뛰어난 친구에게 자리를 비켜주고

옆에 앉아서 구경을 해보면

친구가 구사하는 뜻밖의 전략에

놀라움을 느끼기도 하고

그 친구가 나보다 컨트롤도 빠르고

실력도 더 좋으니까

게임에서 승리할 확률도 높겠지만

그걸 옆에서 구경하고 있는 나는

직접 게임을 하고 있는 게 아니니까

아무래도 내가 직접 게임을 할때보다

심심한 느낌을 받게 됩니다

벨로스터 N 8단 DCT를 타보니

비슷한 생각이 들었는데요

위에서 말씀드렸듯이

벨로스터 N의 8단 DCT 미션은

반응속도가 상당히 빠르고

똘똘한 변속 로직을 지니고 있는 데다

N 트랙 센스 모드가 있어서

서킷 주행 같은

스포츠 드라이빙에도 대응하다 보니

나의 똥손똥발(?)로 변속하는 것보다

훨씬 빠르게 차를 몰 수 있었지만

친구에게 자리를 비켜주고

옆에 앉아서 게임을 구경하는 것처럼

정작 내가 방관자의 입장이 되어버리니

심심한 느낌을 받게 되었던 것이죠

사진출처 : 현대자동차

아니 무슨 소리냐

DCT에도 수동모드가 있지 않냐

패들 시프트도 있지 않냐

..라고 할 수도 있겠지만

내가 직접 조작하지 않으면

아무것도 하지 못하는

심지어 내가 잘못 조작하면

시동이 꺼지거나 엔진이 고장 나기도 하는

나에게 100% 의지해서 움직이는

바보 같은 수동 미션과는 달리

얘는 D에 넣고 밟기만 하면

최적의 기어단수로 빠르게 변속해주는

마치 게임을 잘하는 그 친구처럼

똑똑한 녀석이다 보니

일부러 수동모드로 전환해서

내가 변속했을 때

초보인 내가

한참 게임을 잘하고 있는 친구에게

괜히 훈수를 두는 것 같은

느낌이 들더군요 -.-;

친구에게

지금 타이밍에 멀티 가야지!

라고 했을 때

응? 지금?

물론 착한 친구는 석연치 않아 하면서도

흔쾌히 커맨드센터를 하나 더 짓겠지만

가만히 놔둬도

어차피 나보다 게임을 잘하는 친구가

승리로 이끌어줄 텐데

괜히 내가 끼어들어서

훼방을 놓는건 아닐까

내가 괜히 훈수를 둬서

오히려 게임에 악영향을 끼치지 않을까

하는 느낌 말이죠

집에 돌아오는 길에 탄 내 차는

내 몸에 탑재된 똥손똥발 덕분에

컴퓨터 만큼

변속 로직이 똑똑하지도 않았고

변속속도도 썩 빠르지도 않았지만

DCT 모델에서는 느끼기 어려웠던

차를 내 맘대로 컨트롤하고 있다는 느낌과

운전에 몰입하면서 생기는

재미를 느낄 수 있었습니다

자 그럼 슬슬 수동이냐 DCT냐

고민하고 계신 분들을 위해

제 뇌피셜을 듬뿍 가미해서

결론을 내려보도록 할까요?

그럼 먼저

이런 분들에게 DCT를 추천한다!!

출처 : 유튜브채널 장진택 mediaAUTO

1. 누군가를 설득해야 하는 분

때는 2019년 1월 초

저는 벨로스터 N의 견적을 뽑기 위해

동네의 현대차 매장을 찾았습니다

매장에서 견적을 뽑아보면서

카마스터분과

이런저런 이야기를 나누었는데요

이 차가 요즘 핫한가봐요!

요 근래 여러 고객님들이 오셔서

견적을 뽑아보고 가셨어요!

오 그래요?

근데 견적을 뽑다보면

같이오신 와이프나 여자친구분의 안색이

점점 안좋아지더라구요..

하긴 벨로스터 N을 살 돈이면

그랜져나 싼타페도 살 수 있으니까요

그렇죠

왜 쬐끄만 차를 그 돈주고 사냐며...

결국 계약을 못하시고 그냥 가셨어요

하지만 그런 부분은

걱정하지 않으셔도 됩니다!

전 쏠로니까요!!

앗...아아....

~~그렇게 나도 울고 카마스터도 울고~~

~~전시되어 있던 그랜져도 광광 우럭따...~~

이미지출처 : 서울시교육청

사랑하는 여자친구가 있으신분

혹은 가정을 꾸리신분들은

혼자만의 결정으로

차를 구매하시는 분들이

많지 않을거라 생각되는데요

내 차를 구매하는 것이긴 하지만

종종 와이프나 여자친구도

운전해야 할 상황이 올 수 있기 때문입니다

이때 수동미션은

아주 커다란 장벽처럼 다가오기 때문에

누구나 편하게 운전할 수 있는

DCT 모델을 어필하는 쪽이

좀 더 승산(?)이 있겠죠?

2. 메인카로 쓰기 위해 구매하시는 분

벨로스터 N을 구매한 다음에

이 차를 타고 출퇴근도 하고

명절에 집에도 내려가야 하는 분들은

DCT를 적극 추천합니다

물론 저 같은 경우도

이 차가 메인이긴 합니다만

서울에 사는데도 불구하고

메인카로 수동을 구매할 수 있었던 이유는

출퇴근은 지하철을 이용하고

명절에는 제 차를 안타기 때문입니다

~~오토 최고!~~

저도 일이 있어서

몇번 차로 출근을 해본적이 있는데요

어쩌다 한번 정도는 하겠는데

이걸 매일하라고 하면 그건 좀...

특히 회사가 강남에 있거나

서부간선도로를 타야하는 위치에 있는데

차로 출퇴근을 해야한다면

묻지도 따지지도 말고

그냥 DCT 사시는게 좋습니다(...)

3. 극한의 스피드를 추구하시는 분

평소에

지는걸 끔찍하게 싫어해서

도로에서 내 차가

옆에 있는 차 보다 무조건 빨라야 하고

서킷에서 내 차가

조금이라도 랩타임이 더 빨라야 한다면

DCT가 정답입니다

911(991) GT3

코드네임 991의

911 GT3가 처음 나왔을 때

상당한 논란이 있었는데요

왜냐하면

수동변속기를 삭제하고

PDK(DCT)만 탑재했었기 때문입니다

많은 수동 매니아들이

'내 수동 돌리도!!' 라고 외쳤지만

포르쉐의 답은 간단했습니다

'수동 그거 느리잖아!'

사진출처 : 모터그래프

예를 들어

급가속을 한다고 가정해봅시다

수동미션도

런치컨트롤 기능이 있기 때문에

출발 자체는 비슷하게 할 수 있겠지만

수동미션 차량 운전자가

기어를 바꾸기 위해 클러치를 밟을 때

DCT는 이미 변속을 끝내고

재가속을 시작할 수 있습니다

당장 한번은 미세한 차이 같지만

실제로 와인딩이나 서킷주행을 할 때

이런 차이들이 모여서

꽤 커다란 격차를 낸다는 사실

자 그럼 이번에는

이런 분들에게 수동을 추천한다!!

남양주에 있습니다

1. 수동은 내 운명

마! 남자라면 수동이지!

기어를 철컥철컥 넣는 맛이 있어야지!

이런분들은 고민할거 없이

그냥 수동 사시면 되겠습니다

제가 전에 탔던 모닝의 수동미션은

뭔가 헐렁하고 덜렁거리는 느낌이었지만

벨로스터 N의 수동미션은

상당히 절도있게 들어가기 때문에

철커덕하고 때려넣는 재미가 있구요

수동이 내 운명까지는 아닌

초보 수동러(?)도 걱정할 필요가 없는게

언덕길 밀림 방지 기능이 있어서

출발할 때 2초정도

자동으로 브레이크를 잡아주기 때문에

그냥 평지에서 출발하듯이

조작하면 되다보니

오르막 출발시의 스트레스도

거의 없는 편이고

게다가 요즘 수동차들은

전자식 쓰로틀이 달려있다보니

반클러치를 쓰면

ECU가 쓰로틀 보조도 해주기 때문에

클러치 감만 익힌다면

클러치 페달 조작만으로도

차를 충분히 움직일 수 있을 정도입니다

덕분에

운전하기가 상당히 편리하죠

2. 메인카가 따로 있는 분

편안하게 타는

출퇴근용 메인카가 따로 있고

단순히 재미있는 장난감의 용도로

추가로 구매하실 예정이라면

수동도 괜찮은 선택입니다

실제로 수동밖에 없었던 시절의

벨로스터 N의 오너분들을 만나보면

메인카를 따로 가지고 있는 경우가

대부분을 차지하고 있었는데요

이 차를 주말에 와인딩이나

서킷주행을 할 때만 사용한다면

수동이라서 오는 부담감이

대폭 줄어들기 때문입니다

3. 극한의 운전재미를 추구하시는 분

차를 즐기는 방식은 다양합니다

빠르게 원하는 결과값을 도출해낼 수 있는

빠른 차를 추구하는 분들이 있고

달리는 즐거움이 목적인

재밌는차를 추구하시는 분들이 있죠

위에 911 GT3의 이야기에서

소개해드렸듯이

수동미션은 이미

더 이상 고성능의 상징이 아닙니다

하지만 그럼에도 불구하고

수동미션을 찾는 사람들이 있는 이유는

기계의 간섭 없이

이녀석을 제대로 상대하고 있다는 느낌

내 운전 스킬이 향상되는 만큼

빨라지는 차를 보며 느낄 수 있는

정복감

이 모든것들을 수동미션에서

제대로 느껴볼 수 있기 때문입니다

사진출처 : 엔카매거진

느리다는 이유로 911 GT3에서

수동미션을 빼버렸던 포르쉐도

조금 느리더라도

원초적인 운전 재미를 찾는 고객들을 위해

결국 마이너체인지 모델에

수동미션을 다시 추가한것만 봐도

수동미션만의 매력이 있음을

충분히 알 수 있겠죠?

게다가 벨로스터 N의 경우

수동 모델에 비해

DCT 모델의 배기 사운드가

다소 심심하게 세팅되어 있다는 점도

참고하시면 좋을 것 같습니다

지금까지 수동 차주의 입장에서

DCT 미션의 느낌에 대해 알아봤는데요

사실

DCT는 DCT 나름의 매력이 있고

수동은 수동 나름의 매력이 있다보니

어떤 미션을 선택하더라도

벨로스터 N은 운전자에게

충분한 즐거움을 줄 것입니다

쉽게 말해서

옳고 그름을 따질 문제는 아니니

본인의 상황과 취향에 따라

신중한 결정을 하시길 바라면서

글을 마치겠습니다

아니 철원에 이런곳이? - 철원 소이산 전망대

B-Fron — Mon, 20 Apr 2020 01:03:42 +0900

저는 평소에도

철원을 종종 찾는 편입니다

왜냐하면

서울만 빠져나가면 금방갑니다

너무 가깝지도 않고

너무 멀지도 않은

120km 남짓의 적절한 거리에

가는 길 내내

대부분 4차선 국도를 타고 가는 데다

노면 상태도 좋기 때문에

쾌적한 드라이브를 할 수 있기 때문이죠

그래서 이 날도

드라이브를 어딜 가볼까 고민하다가

딱히 생각나는 곳도 없는데

오래간만에 철원이나 또 가볼까!

...라고 생각하며

맨날 갔던데 말고

다른 곳은 또 뭐 없나... 하고

인터넷을 뒤지고 있었는데...

소이산 전망대...?

이런 곳이 있다고...?

아니 심지어

노동당사 바로 근처네?

이런 곳을 왜 모르고 있었지?

소이산 전망대에 꽂혀버린 저는

오늘의 목적지는 저기다!

..를 외치며 출발했습니다

철원에 있는 소이산은

시골에 있는 외딴 산이라서

딱히 따로 주차장이 없기 때문에

내비게이션으로 노동당사를 찾아간 후

노동당사 주차장에 주차를 하시고

주차장 입구에서

두리번두리번해보시면

길 건너편 전봇대 앞에

콩알만 한 표지판을

발견할 수 있는데요

워낙 잘 보이지도 않는 곳에

콩알만 한 사이즈의 표지판이 붙어있어서

남쪽에 남아있는 북한건물 - 철원 노동당사 feat.백골공원

얼마 전 6.13 지방선거일 저는 지난 주말에 이미 사전투표를 하고 왔기 때문에 오늘은 드라이브를 가기로 했습니다 어딜 갈까.. 하다가 생각난 곳이 또 철원이었는데요 사실 저는 군 생활을 철원에서 했습니다 군..

bfron.tistory.com

노동당사를 종종 방문했었지만

여태 발견하지 못했던 것입니다

이런 건 노동당사 주차장 쪽에

좀 큼지막하게 만들어놨어도

좋았을 것 같은데 말이죠

여하튼

표지판에 쓰여 있는 방향대로

길을 따라 걷다 보니

둘레길 표지만이 있네요

지금 걷고 있는 길이

평화누리길의 한 코스인가 봅니다

그렇게 길을 따라 걷다 보면

내가 걷고 있는 이 길이 맞는 길인가

싶을 때가 있는데요

어 갈림길인데...

어.. 어디로 가야 하죠?

라는 의문이 생길 때마다

처음에 봤던

소이산 안내 표지판이 나타나서

당신이 걷고 있는 이 길이

옳은 길임을 알려줍니다

저 칸판을 보는 순간 왠지 안심이 됐음

흐음...

소이산 부동산이 나오는 걸 봐서

이 근방이 소이산인 듯한데...

오 여기구나!

표지판을 따라 들어가 봅니다

위에서 제가 쓴 글을 보고

대강 눈치채셨겠지만

노동당사 주차장에서

소이산 전망대까지 거리가 꽤 있다 보니

한참을 걸어야 하는데요

걷기 귀찮으신 분들이 차를 끌고

소이산 바로 앞까지 오곤 하지만

참 말 안듣죠

여기는 주차금지구역이라는 거 -.-;

소이산 전망대로 가려면

소이산 입구 갈림길에서

오른쪽 길로 가시면 되는데요

애초에 소이산 자체가

높은 산이 아니고

올라가는 길도

잘 닦여진 도로이긴 하지만

과거에 군용 도로로 쓰였던 곳이라

경사가 꽤나 자비롭지 못합니다

끙끙거리며 올라가 보니

음? 앞에 군부대가 보이네요?

근데 음.. 문이 열려있는 듯한데..

들...어가도 되나?

하고 가까이 다가가 보니

소이산 평화 마루 공원?!

공원이라고 쓰여 있고

문도 활짝 열려있으니

들어가도 되겠...지? 하고 들어가 봅니다

입구로 들어서자마자

낡은 군부대 건물이

눈길을 사로잡는데요

소이산은 6.25 전쟁 당시에

미군이 레이더 기지로 쓰던 곳이었고

이 건물은

그때 소이산에 주둔했던 미군이

사용했던 막사라고 합니다

안에 비밀스러운 뭔가 있는 건지(?)

건물의 훼손을 우려해서인지는 모르겠지만

들어가지 못하게 해서 아쉬웠네요

길을 따라 올라가 보니

또 뭔가 건물이 나오는데요

이 곳은

6.25 전쟁이 끝난 이후로부터

민간에 개방된 2011년까지

국군의 훈련장소로

쓰였었다고 합니다

그래서 이런 군사 건물들이

남아있는 것이지요

좀 더 올라가 보면

과거에 헬기장으로 쓰였던

소이산 정상에 오를 수 있는데요

소이산은

해발 362m의 야트막한 산이지만

소이산의 앞에는

드넓은 철원 평야가 펼쳐져 있기 때문에

꼭대기에 오르는 순간

"우와~" 소리가 절로 나오는

압도적인 경관을 자랑합니다

전망대 끝에

앞쪽 지역을 설명해주는

표지판이 설치되어 있는데요

제가 노동당사에 다녀온 글을

보셨다면 아시겠지만

노동당사와 소이산은

민통선 코앞에 위치한 곳이기 때문에

여기서 보는 저 풍경들은

전부 민간인 통제구역이라는 사실

눈 앞의 풍경에서

철원 평야를 가득 메운 논들이

갑자기 뚝 끊기면서

숲이 시작되는 부분이 DMZ이며

그 뒤로 희끗희끗하게 보이는 산들은

북한에 있는 산이라고 합니다

이렇게 보니 참 가까이 있죠?

지금도 최전방에서

열심히 근무하는 국군장병에게

고마움을 느끼며 경치를 감상한 후

내려와 보니...

응?

내가 간 곳이

소이산 전망대가 아니었네?

여기까지 왔으니

한번 올라가 봅니다

계단을 따라 올라가 보니

진짜 전망대 같이 생긴(?)

건물이 나오는데요

소이산 전망대는

이렇게 유리에 직관적으로

각각의 위치가 표시되어 있기 때문에

앞으로 보이는 풍경의

지리를 파악하기에는 더 좋지만

전망 자체는

좀 전에 올라갔던 헬기장이

훨씬 좋다는 사실(...)

오늘은 철원에 있는

소이산 전망대에 다녀온 이야기를

해 봤는데요

드넓은 철원평야를 감상할 수 있는

탁 트인 전망이 있고

아이들에게도

교육적으로 가치가 있는 곳이니

날씨가 좋은 주말에

한 번쯤 들러보셔도 좋을 것 같습니다

2020 슈퍼레이스의 새 스톡카를 만나보자!

B-Fron — Wed, 8 Apr 2020 01:33:09 +0900

우리나라에서 가장 핫한

모터스포츠 경기를 하나 꼽아보자면

단연 슈퍼레이스의 최고 클래스인

6000 클래스라고 할 수 있는데요

보다 저렴한 비용으로

재미있는 레이스를 만들기 위해 시작된

슈퍼레이스의 6000 클래스는

오직 달리기를 위해 만들어진 자동차인

'스톡카'로 치러집니다

출처 : 읫차 유투브 채널

스톡카는 일반적인 차량들과 달리

잡다한 부품들은 모두 배제하고

전용 새시에 엔진과 미션 등

차량이 움직이는데 필요한 기본 장비들과

필수 안전장치만 탑재해서 만들어지는

원초적인(?) 느낌이 물씬 풍기는

레이스 카라고 할 수 있는데요

출처 : 읫차 유투브 채널

메인 프레임에 모든 부품들을 조립한 후

그 위에 뚜껑(카울)을 덮어서

완성하는 방식이기 때문에

베이스가 되는 새시 위에

뚜껑만 바꿔 끼우면

다른 차를 만들 수 있는 미니카처럼

스톡카 또한

섀시 위에 뚜껑(카울)만 바꿔 끼우면

여러 차종의 연출이 가능해서

6000 클래스가 출범할 당시부터

바디 스폰서를 모집해서

카울을 주기적으로 바꿔왔는데요

어느덧

캐딜락의 스폰서 계약 종료 시점이

점점 다가오면서

슈퍼레이스는

2020 시즌 새 스톡카를 위한

바디 스폰서를 구하기 시작했습니다

바디를 후원해줄 회사 어디 없나~♬

그때

오랜만에 출시하는 본격 스포츠카

GR 수프라의 국내 론칭을 준비하고 있던

도요타 자동차가

GR 수프라의 국내 홍보무대로

슈퍼레이스를 선택하면서

슈퍼레이스와 도요타 자동차 간의

바디 스폰서 계약이 체결되었는데요

이게 작년 초의 일입니다

문제는

작년 여름에 시국(?)이 터지면서

굉장히 난처하게 되어버렸다는 거죠 -.-;

하지만 이미 계약이 성사되어

새로운 스톡카 제작 작업에 착수한 데다

이제 와서 새로운 스폰서를 구하자니

당장 기존 계약의 만료를 코앞에 둔 상황에서

2020 시즌을 준비할 시간이

턱없이 부족했던 슈퍼레이스는

결국 모두의 우려와 걱정 속에

새로운 스톡카 바디를 발표하게 됩니다

그러던 어느 날

유튜브의 의수네자동차 채널에서

도요타 용산 전시장에 있는

새로운 스톡카를 보러 가는 영상을

보게 된 저는

아직 시즌이 시작되려면 멀었고

새 스톡카의 실물이 궁금한데...

나도 한번 가볼...까?

하지만

아직 내 차 할부도 한참 남았는데...

수프라를 구매할 생각이 1도 없는데...

차를 사지도 않을 사람이

무작정 카메라를 들고 찾아가는 건

영업장에 민폐가 될 것 같아서

미리 전화를 드렸습니다

도요타 용산 전시장입니다!

슈퍼레이스의 새 스톡카가

전시되어 있다고 들었는데 맞나요?

네 맞습니다!

혹시 사진을 좀 찍으러 가도 될까요?

네 괜찮습니다~

통화를 마치고 나니

문자로 전시장 위치를 보내주더군요

캬~ 이 분들 섬세하시네

그렇게 지난 3월 29일

도요타 용산 전시장을 찾았습니다

혹시나 가실 분들은

신용산역 바로 앞에 있으니

지하철을 타고 가셔도 좋고

차를 타고 가실 거면

LS용산타워 지하주차장에

주차를 하시면 됩니다

전시장에 들어가 보니

안내 직원분이 2층에 올라가시면 된다고

바로 안내를 해주셔서

엘리베이터를 타고

2층으로 올라갔는데요

엘리베이터에서 내리자마자

짜잔!

오 저 녀석이구나!

2020 시즌의 새로운 스톡카 바디가

저를 반겨줬습니다

한 가지 아쉬웠던 점은

김의수 감독님이 갔을 때만 해도

GR 수프라 양산차가 전시되어 있어서

양산차와 스톡카의 차이점을

비교해볼 수 있었는데

제가 갔을 때는

다른 전시장에 순회 전시를 간 건지

누가 전시차를 사 간 건지는 모르겠으나

진짜(?) GR수프라는 볼 수 없었다는 거 -.-;

뭐 어차피 제가 여기 온 목적은

새로운 스톡카를 보기 위함이었으니

양산차와의 비교 대신

스톡카를 더 꼼꼼하게 살펴보기로 했습니다

그럼 전면부터 살펴볼까요?

먼저 스톡카에 달려있는

몇 안 되는 진짜(?) 수프라 부품인

헤드램프부터 살펴보시죠

수프라의 헤드램프는

6개의 LED 프로젝터가 탑재되어 있고

ㄴ모양의 DRL이 램프를 감싸고 있는

풀 LED 방식인데

딱 봐도 뭔가 좀

고가의 물건(?) 같지 않습니까?

게다가 요 헤드램프가

차량의 전면부와 밀착되어있는 형태라

경기중 차량의 컨텍이 발생했을 때

수리비가 꽤 깨질 것 같다는

우려의 목소리도 있었습니다(...)

범퍼에는 이렇게 커다란

라디에이터 그릴이 있는데요

왜 이렇게 입을 크게 벌리고 있냐면

스톡카는 일반적인 차량들과는 달리

라디에이터 팬이 없기 때문에

오직 주행풍으로만

냉각수를 식혀야 하기 때문입니다

그리고 보시다시피

차체가 정말 정말 낮기 때문에

경기를 하다 보면

노면에 떨어져 있는 잔해나

혹은, 코스 밖으로 나간 경우

흙, 잔디, 돌 등등의 여러 이물질들이

라디에이터 그릴로 날아와서

엔진룸 내부에 있는

각종 부품들을 손상시킬 수 있기 때문에

촘촘한 그물망이 설치되어 있다고 합니다

범퍼에는 이렇게

날카로운 부품이 설치되어 있는데요

'카나드'라는 파츠라고 합니다

카나드는 공기의 흐름을 이용하여

다운포스를 만들어 내서

차량이 바닥에 좀 더 잘 붙어있을 수 있도록

도와주는 부분이라고 하네요

보닛에는 저렇게

두 개의 커다란 공기 배출구가 있는데

엔진룸의 뜨거운 열을

밖으로 배출시켜주는 역할을 합니다

실제 경기 차에는

제대로 뚫려있는 녀석이 들어가겠지만

전시차의 경우에는

보닛 내부의 모습을

공개하지 않으려고 했던 모양인지

막혀있는 상태였습니다

이번에는 옆구리를 살펴볼까요?

GR수프라 바디는

전반적으로 각이 져 있는

캐딜락 바디에 비해

굉장히 늘씬한 유선형의 몸매를

갖추고 있는데요

그 덕분에 얼핏 보면

차체 크기가 캐딜락 바디에 비해

작게 느껴지기도 합니다

김의수 감독님의 말에 의하면

스톡카의 경우

바디 스폰서가 바뀔 때마다

카울의 에어로 다이내믹 성능에 따라

최고속도의 편차가 꽤 컸다고 하는데요

유선형의 둥글둥글한 차체를 지닌

GR 수프라 바디의 경우

아직 테스트를 해보지 않아서

확신할 순 없지만

작년에 비해 차량의 최고속이

꽤 오를 걸로 예상된다고 합니다

이번에는 휠과 타이어도

구경해볼까요?

휠은 ASA의 RCj 1801이며

타이어는 전시차의 경우

한국타이어가 장착되어 있었는데

사이즈는

앞, 뒤 모두 280/680 R18입니다

브레이크는 알콘 제품이네요

문짝을 살펴보시면

에어로 다이내믹 성능을 위해

정말 콩알만 한 사이즈로 만들어진

사이드미러를 보실 수 있는데요

이렇게 작아서야

뭐가 보일까 싶기도 하지만

뒤차와 신경전을 할 때

종종 보게 되는 녀석이라고 합니다

이번에는 뒤를 살펴볼까요?

뒤 범퍼에도 이렇게

카나드가 장착되어 있는 모습을

볼 수 있는데요

카나드를 타고 올라간 공기가

범퍼의 틈 사이로 들어가면

벤츄리 효과가 발생하면서

차량의 다운포스 증대에

도움을 준다고 합니다

범퍼 하단에는

거대한 디퓨저가 달린 모습을

볼 수 있는데요

디퓨저는 차량의 하부를 지나가는

공기의 흐름을 조절해서

차량 뒤편의 난류 발생을 억제시키고

다운포스를 증대시키는

역할을 한다고 합니다

덕분에 최근에는 양산차에서도

종종 볼 수 있는 아이템이지만

요 녀석은 아무래도 레이싱카다 보니

사이즈가 어마어마하네요

트렁크에는 거대한 리어 스포일러가

장착되어 있는데

슈퍼레이스에는 스포일러의 높이가

지붕 높이를 초과하면 안 된다는

규정이 있기 때문에

지붕 높이에 딱 맞춰서

설치되어 있는 모습을 볼 수 있었습니다

이렇게 2020년 새로 바뀌는

스톡카 바디를 함께 살펴봤는데요

최근 한일관계의 상황 덕분에

이 시국에 일본차 바디를 쓰는 것에 대해

우려의 시각도 있지만

지금 이 순간에도

6000 클래스에 출전하는 각 팀들은

주어진 상황에서 최선을 다해

재미있는 경기를 만들기 위해

노력하고 있으니

이번 시즌도 기대해보는 게 어떨까요?

갑갑함에 지친 당신에게 - 태안 백사장항 해변길

B-Fron — Fri, 3 Apr 2020 00:00:01 +0900

음.. 집에만 있자니 갑갑한데...

뻥 뚫린 풍경을 감상할 수 있으면서

조용한 곳이 어디 없을까...

고민을 하다 보니

아 그래! 바다!

바다로 가면 되겠다!

바다로 가기로 결심하고 나서

어디로 가야 할까 고민하다가

몇 년 전에 깡통 모닝과 함께 떠났던

태안의 백사장항이 생각났습니다

너무 붐비지 않으면서

아름다운 풍경을 지닌 바다가 있고

해변을 따라서 걷기 좋은

산책로도 마련되어 있어서

저에게 좋은 기억으로 남아 있었거든요

그래서 더 고민할 것 없이

태안으로 출발했습니다

몇 년 전에 처음 갔을 때만 해도

비포장길이었던 주차장이

오랜만에 와보니

깔끔하게 정리되어 있더군요

항구에 주차를 하고 나서

바로 앞에 보이는 인도교로

먼저 발걸음을 옮겼습니다

다리를 설렁설렁 걸어 오르다 보니

갈매기들이

새우깡 하나라도 얻어먹을 까 싶어서

사람들의 머리 위를 천천히

저공비행으로 빙글빙글 도는데

그 덕분에 좀처럼 찍기 힘든

날아다니는 갈매기 샷을 몇 장 건졌네요

이 인도교는 단순히

관광용 목적으로 지어진 게 아니라

드르니항과

백사장항을 이어주는

통로 역할도 겸하고 있기 때문에

드르니항에 주차를 하고

백사장항으로 넘어오셔도 되고

백사장항 구경을 하신 후에

드르니항으로 건너가 보셔도 되겠죠?

이 인도교의 중앙에는

2층 구조의 전망대(?)가 있는데요

다리가 꽤 높다 보니

항구의 풍경이 시원시원하게 보이고

전망대의 가운데는

선장님 컨셉으로 사진을 찍을 수 있는

조종간 모형도

만나보실 수 있습니다

이렇게 멋진 인도교가 있지만

제가 이곳에 온 이유는

인도교 때문이 아니라는 사실

백사장항의 뒤편을 살펴보시면

이렇게 항구 밖으로

나가는 길이 있는데요

이곳으로 설렁설렁 걸어가 보면

해변을 따라 걸을 수 있는

태안 해변길이 나옵니다

태안 해변길은

태안의 해변 전체를 아우르는

굉장히 긴 코스인데요

제가 걸을 곳은

백사장항부터 시작되는

5코스 노을길 구간입니다

태안의 해변길은

숲과 바닷길 모두 즐길 수 있는데요

울창한 숲길 구간으로 들어서면

나무들 사이로 불어오는 바람소리가 좋고

바닷길로 가면

파도소리가 참 좋습니다

이 곳은 원래 해수욕장이지만

제가 이곳을 방문한 게

밀물 시간이었는지

모래사장은 볼 수 없었는데요

그 대신

파도가 자갈들을 또르르 굴리는 소리를

들을 수 있었습니다

소리가 귀를 계속 간지럽혀서

한참을 서서 보고 있었네요

계속 걸어가다 보니

섬이 해변길을 가로막습니다

하지만 길가를 잘 살펴보시면

이렇게 돌아가는 길이 있다는 사실

특히 이 곳에는 전망대도 있다고 하니

더욱 기대가 되는데요

별로 높지 않은 계단을 따라

언덕을 오르면

전망대를 만날 수 있는데요:

이 전망대에서 바라보는 풍경이 또

기가 막힌다는 거 아니겠습니까?

전망대 앞에 우뚝 솟은

V자 형태의 나무 사이로

어느덧 뉘엿뉘엿 떨어지고 있는 해가

쏘옥 들어오는데

크으으으~~

전망대에서 내려와서 좀 더 걷다 보니

삼봉이라는 곳이 나왔는데요

저 섬 앞에서 어떤 분이

삼각대를 펼쳐 들고 기다리고 있길래

저기 뭐가 있나.. 하고 다가가 보니

와... 여기가 또

기가 막히는 일몰 명소네...

대충 카메라를 들이대기만 해도

예술입니다 예술

시원한 파도소리와 풍경에 취한 저는

돌아보지 않고

자꾸자꾸 앞으로 걸어갔습니다

해변길을 따라 계속 걷다 보니

드디어!

백사장을 만날 수 있었는데요

시원한 파도소리에 취해

뉘엿뉘엿 저물어가는 해가

만들어 낸 노을에 취해 걷다 보니

슬슬 걱정이 되기 시작합니다

나 어떻게 돌아가지?

아하!

조금 더 가면 버스정류장이 있으니

버스를 타고 돌아가면 되겠다!

되돌아 갈 계획까지 세운 저는

거침없이 앞으로 걸어갑니다

그렇게 한참을 더 걸은 저는

기지포 해변에 도착했는데요

버스정류장 위치까지 파악하고 나니

욕심이 생겼습니다

왠지 여기서 좀 더 걸어가면

앉아서 석양을 바라볼 수 있는

벤치가 나올 것 같은데...

여기까지 왔는데

벤치에 앉아서 느긋하게

일몰을 감상하고 가야지!

하고 좀 더 걸어가 보니

빙고!

그렇게 벤치에 앉아서

떨어지는 해를 구경하기 시작했는데요

참 신기한 게

해가 아직 저 위에 떠 있을 때는

저게 언제 떨어지나 싶지만

해가 수평선 가까이 접근하면

해가 움직이는 게

눈에 보일 정도로 빠르게

쏘옥 하고 사라집니다

그렇게 일몰을 감상하고

버스를 타러 가 보니...

제가 잊고 있었던 한 가지가

문득 떠올랐습니다

아... 여기 시골이지...

저도 농촌에서 어린 시절을 보내서

잘 압니다

농어촌 버스는 도시만큼

배차간격이 빡빡하지 않다는 것을...

기다리면 기다릴수록

날은 점점 더 컴컴해지고

버스는 언제 올지 기약이 없고...

결국

컴컴한 바닷길을

다시 되돌아왔다는 거 -.-;

여러분들은 꼭

출발하기 전에 미리미리

버스 시간표를 찾아보시고 가시길;;;

뻔하지 않은 과거로의 여행 - 순천 낙안읍성

B-Fron — Thu, 26 Mar 2020 00:27:35 +0900

혹시 민속마을 가보셨나요?

전국 방방곡곡 잘 찾아보면

옛 모습을 그대로 간직한

여러 마을들을 만날 수 있지만

막상 가보면

실망하는 경우가 많습니다

음.. 생각보다 별로 볼 게 없네..

옛 모습보다 기념품 가게가 더 많네...

이렇게 뻔한(?) 마을에 지치신 분에게

제가 추천해드리고 싶은 곳이 있는데요

바로

순천에 있는 낙안읍성입니다

낙안읍성은

순천에 가셨다면 꼭 들러보셔야 할

필수 관광코스 중 하나인데요

그 이유는

남아있는 조선시대의 읍성들 중에

원형이 가장 잘 보존되어 있는 데다

전통의 방식으로

꾸준히 유지보수를 하고 있어서

깨끗하고 깔끔하면서도

망가지거나 현대화되지 않은

그때 그 시절의 모습을

고스란히 간직하고 있기 때문입니다

자 그럼

마을의 규모만큼이나 넓은

무료 주차장에 주차를 하고

슬슬 들어가 볼까요?

표를 구매하고 안으로 들어가 보면

풍경이 제법 그럴싸하죠?

보시다시피

원형 보존이 잘 되어있는 데다가

마을 규모가 꽤 넓다 보니

타임머신을 타고

조선시대로 돌아간 것 같은

느낌을 선사합니다

낙안읍성의 안에는

그때 그 시절의 가옥뿐만 아니라

지금의 관공서에 해당하는

여러 시설들이 남아있는데요

제가 개인적으로 좋았던 점은

단순히 건물만 남아있는 게 아니라

이 건물이 과거에 어떤 용도로 쓰였는지

자세하게 설명되어 있고

건물 안으로 들어가 보면

과거에 이 건물들이

어떤 용도로 사용되었었는지

충실하게 재현되어 있기 때문에

굳이 설명을 찾아보지 않아도

이 곳이 과거에 어떻게 쓰였는지

쉽게 알 수 있다는 것입니다

가족과 함께 방문했다면

아이들에게 좋은 교보재가 될 것 같네요

마을을 둘러보신 후에

읍성의 가장자리로 가 보면

이렇게 성곽으로 올라갈 수 있는

계단이 나오는데요

무시무시한 경고 문구에 비해

길의 폭이 꽤 넓기 때문에

너무 걱정하지 않으셔도 됩니다

성곽길 위에서 본

마을 풍경이 멋지죠?

성곽길을 따라 걸으며

마을의 소소한 풍경들을 감상하신 후에

동네 주막에 들러서

파전에 동동주 한잔 하기도 좋은 곳

낙안읍성

순천에 가실 일이 있다면

꼭 한번 들려보시길

써린이의 써킷탐험 8 - 아쉽고도 후련했던 마지막 주행

B-Fron — Mon, 16 Mar 2020 00:00:07 +0900

지난번 글에서 보셨듯이

타이어를 아끼면서

운전연습을 하기 위해

닐스 모터스포츠를 방문했다가

닐스 모터스포츠의 사장님이자

톱클래스 드라이버인 정연일 선수에게

중요한 힌트를 얻게 되었고

사장님에게 얻은 힌트를 토대로

브레이킹 방법을 수정한 후

그래 이거라면!

새로 장만한 타이어도 지키면서

동계시즌의 유종의 미를 거둘 수 있겠다!

...는 자신감을 얻게 된 저는

동계시즌의 마지막을 불태우기 위해

2020년 2월 15일

인제 스피디움으로 향했습니다

평소대로라면

지인들과 인제에서 점심을 먹고

느긋하게 오후 세션을 타러 갔겠지만

이번에는

N Club Korea 카페의 모임에

참석을 하기로 했기 때문에

저는 오전에 가서 모임에 참여하고

매번 같이 가던 지인들과는

오후 늦게 합류하기로 했습니다

세차를 안해서 제일 꾀죄죄한 내차...

오전에 도착해서

회원분들과 인사를 하고 나서

남은 동계 티켓 2장과

현장에서 구매한 1장을 가지고

사무실에 세션을 신청하러 갔는데요

헐..

이럴 수가...

어느덧 동계시즌이

막바지를 향해 달려가고 있었던지라

사정상 서킷에 오지 못하게 된 분들이

남은 시즌권을 싸게 파는 경우가 늘어났고

작년 이맘때의 제가

지인의 남은 동계 시즌권으로

서킷 주행에 첫 발을 내디뎠던 것처럼

시즌권이 저렴해진 이때를 이용해서

서킷 주행을 즐기기 위해

많은 분들이 인제 스피디움을 찾으면서

우와!!

대체 한 세션에 몇 대나 들어가는 거야!

완전 목욕탕이네;;;

그래도 지금 와서 생각해보면

출처 : 서킷스토리 카페 게시판

제가 갔던 날로부터 일주일 뒤

오전 중에 전 세션이 매진되는 바람에

오후에 왔던 사람들이

막국수만 먹고 돌아가야 했다는

사상 초유의 사태가 벌어진 걸 보면

제가 갔던 날은

그나마 양반이었던 것 같습니다(....)

여하튼

그나마 사람이 적었던

3 세션을 예약하고 나서

주행할 준비를 하기 시작했는데요

지난번 주행을 마치고 나서

제 타이어의 상태를 본 지인이

가운데만 유독 많이 닳아 없어진걸 보니

공기압이 너무 높았던 것 같다는

진단을 해주셔서

지난번에 넣었던 것 보다도

공기압을 좀 더 뺐고

헬멧도 준비하고, 장갑도 끼고

액션캠의 위치를 조절하고 있던 와중에

뒤늦게 출발한 지인에게

연락이 왔습니다

어~ 차 탔어?

아뇨~ 있다가 3 세션 들어가요!

조심해서 살살타~

3 세션에서 사고가 많이 나더라고

엇 그런가요 ㄷㄷㄷ

그러고 보면

점심을 먹고 서킷에 도착했을 때

사고로 인해 크게 망가진 차가

꼭 한 대씩은 있었던 생각이 나서

차도 많고, 첫 세션이니까

너무 무리하지 않고

가볍게 달려보기로 했습니다

제 느낌으로는

80% 정도 되는 페이스로

좀 더 여유로운 시점에

브레이킹을 시작해서

여유롭게 재가속을 이어가되

닐스에서 배웠던 브레이킹을

연습해보면서 타 봤는데요

으응?

지난번에 땀 뻘뻘 흘리면서

개언더로 탈 때만큼

빠른 랩타임이 나왔네;;;

지난번에는 분명

이리 날아가고 저리 날아가고

타이어가 만신창이가 되도록 탔었지만

랩타임이 쉽사리 줄지 않았는데

이번에는 일부러 페이스를 늦춰서

천천히 탔는데도 불구하고

2분 3초대의 랩타임이 나오는 걸 보니

확실히 시뮬이 큰 효과가 있었구나

라는 생각이 들더군요

그렇게 뿌듯한 마음으로

이거 진짜 맛있음

구수하고 맛있는

챔피언스 클럽의 황태라면으로

배를 든든히 채우고 나서

오후 세션을 접수하러 가보니

아니!!

오전보다 차가 더 많아졌잖아!

오전 세션은 가볍게 몸풀기를 하고

오후 세션부터 본격적으로

어택을 해 볼 생각이었는데

생각지도 못했던 문제가 생긴 것이죠

아니나 다를까

나름 사람이 적어 보이는 세션을

골랐는데도 불구하고

한 세션을 타는 동안

클린랩을 단 한 바퀴도 뽑지 못한

초유의 사태가 벌어지고 말았습니다

왠지 돈이 아깝다는 생각이 들어서

짜증도 났지만

또 한편으로는

제가 서킷에

첫 발을 내디뎠을 때만 해도

백미러 너머로 보이는

저를 향해 총알처럼 날아오는 차들을

피해주기 바빴었는데

많은 선생님들의 가르침 덕분에

매번 서킷에 올 때마다

랩타임을 조금씩 당기게 되면서

어느덧

앞서가던 차들이 제 앞으로

조금씩 다가오기 시작하는걸 보니

내가 드디어

서킷에 들어오는 다른 차들과

나란히 달릴 수 있게 되었구나 라는

뿌듯함도 느낄 수 있었습니다

그렇게 아쉬운

오후 첫 세션을 마치고 나서

마지막으로 남은 한 세션은

사람들이 몰리는 시간대를 피해서

지인들과 함께

10 세션에 들어가게 되었는데요

물론

빠른 랩타임을 만들어 낼 수 있다면

더할 나위 없이 좋겠지만

저에게는 빠른 랩타임 보다도

앞으로 당분간 함께 해야 할

새 타이어를 지키는 게 더 중요했기에(...)

개언더...

더 이상은.... naver....

너무 무리하지 않는 선에서

적당하게 어택을 해보기로 했습니다

~~혼신의 밑밥 깔기~~

아무래도 늦은 시간이다 보니

앞선 세션에 비해서는 차가 적어서

느긋하게 어택을 해볼 수 있었는데요

시뮬레이터에서 탔던 느낌을 살려서

최대한 비슷한 방식으로 타보니

시뮬레이터와 제차 간의 차이점을

느껴볼 수 있었습니다

시뮬레이터는

버킷 시트도 구비되어 있었고

실제로 달리는 것은 내가 아닌

모니터 안의 차량이었기 때문에

안정적인 자세로 운전을 할 수 있었지만

실차의 경우에는

내가 차를 직접 타고 달리고 있다 보니

차에게 적용되는 횡가속도가

내 몸뚱이에 직격타를 날렸고

제 차에 달려있는 순정 시트는

시뮬의 버킷 시트에 비해

지지 능력이 상당히 떨어졌기 때문에

이리 날아가고 저리 날아가는

육중한 제 몸뚱이를

어떻게든 간수하면서 타느라

시뮬을 탈 때만큼

안정적으로 운전을 하기 힘들었고

또 하나는

시뮬레이터에 설정되어 있던

스포츠 타이어의 기준이

SUR4G나 RS4 같은

하이그립 타이어였던 모양인지

시뮬에서는

풀악셀을 지지며 갈 수 있던 구간을

콘티넨탈 MC6 235/40R/18

평범한 스포츠 타이어를 끼고 있는

제 차로 똑같이 어택을 시도해보니

밖으로 밀려나더군요(...)

~~나도 현질 하고 싶다~~

그에 반해 시뮬레이터가

꽤 리얼하다고 느꼈던 부분은

가속하고, 감속하고 핸들을 꺾을 때

하중이동에 따른

차량 움직임의 변화였습니다

이전에 제 차로 안되던 부분들은

시뮬을 탔을 때도 그대로 안됐었는데

반대로

사장님이 알려주신 대로

운전방식을 수정하니

시뮬에서 갈 수 있던 구간을

제 차로도 똑같이 갈 수 있게 되더군요

확실히

기초적인 차량의 움직임을 익히는데

큰 도움이 되겠다는 생각이 들었습니다

그렇게 열심히 달린 끝에

이번 동계시즌의 베스트 랩인

2분 2초 58의 기록이 나왔는데요

애초에 동계 시즌이 시작될 때

'2분 5초까지만 당겨보자'

라는 생각이었는데

생각했던 것보다 큰 성과를 얻어

뿌듯하기도 하면서

좀 더 밀어붙였으면

2분 1초 대도 가능하지 않았을까 하는

아쉬움도 남았습니다

그래도

개언더로 차가 날아가지 않으면서도

지난번보다

랩타임을 더 당기는 데 성공했으니

나름의 의의가 있다고 할 수 있겠죠?

이제 동계시즌도 끝났고

곧 모터스포츠 시즌이 개막되기 때문에

아마 당분간

제 차로 서킷을 탈 일은 없을 것 같지만

그동안

드라이빙 스쿨도 열심히 다녀보고

시뮬로도 열심히 연습해서

다음 동계시즌에는

1분러(!)에 도전해 볼 생각입니다

그간 저의 허접한 서킷 입문기를

열심히 읽어주신 분들께

감사의 말씀을 올리면서

다음에 또 만나요~

써린이의 써킷탐험 7 - 사장님의 중요한 힌트

B-Fron — Fri, 6 Mar 2020 00:13:19 +0900

지난번 글에서 보셨듯이

타이어 걱정 없이

서킷 주행을 연습하기 위해

닐스 모터스포츠를 찾은 저는

인제 스피디움을 끙끙거리며

열심히 타고 있었는데요

제 주행을 지켜보시던 사장님이

게임을 멈춰 세웠습니다

제가 뒤에서

운전하는 모습을 쭉 지켜봤는데

몇 가지 문제점이 있어요!

그러고 나서 닐스 모터스포츠의 사장님

정연일 선수와 함께

제가 운전한 리플레이를 보게 되었는데요

아세토 코르사의 리플레이 모드는

특정 시점에서 핸들을 얼마나 돌렸는지

페달은 어떻게 조작했는지 여부를

상세하게 볼 수 있기 때문에

실제 차량에

데이터 로거를 장착하고 달리는 것과

비슷한 효과를 얻을 수 있습니다

게다가 필요하다면

천천히 돌려볼 수도 있기 때문에

내가 어떻게 달렸는지 자세히 볼 수 있죠

그렇게 제 리플레이를

한참 돌려보던 사장님이

자 여기를 한번 볼게요!

하면서 멈춘 곳

그곳은 바로 4번 코너였습니다

자~ 보시면

여기서 브레이킹을 하고

다운 쉬프트를 하고

브레이크를 떼고 코너에 들어갔죠?

그런데 여기서 보면

아직 CP에 도착하지 않았는데

코너 중간에 액셀을 살짝 밟으셨어요!

액셀을 왜 밟았을까 되짚어 보면

아마...

브레이킹을 시작한 다음에

이쯤에서 브레이크를 떼면 되겠다 싶어서

브레이크에서 발을 떼셨을 거예요

근데 본인이 생각했던 것보다

차량의 속력이 너무 많이 줄어있었던 거죠

그래서 느려진 속도를 만회해보려고

액셀을 또 밟았을 거예요

아니 어떻게 알았지;;;

이분이 바로

무릎이 닿기도 전에 운전을 꿰뚫어 본다는

무릎팍 도사신가;;;

사장님이 설명을 이어갔습니다

자 우리는 여기서

차량의 하중이동에 대해서

생각해 볼 필요가 있어요!

브레이크를 밟으면

차량의 하중이 어디로 쏠릴까요?

앞으로 쏠리겠죠?

차량의 하중이 앞으로 쏠리면서

앞은 가라앉고 뒤는 살짝 뜨게 돼요!

그럼 반대로

가속페달을 밟으면

하중이 뒤로 쏠리겠죠?

차량의 하중이 뒤로 쏠리면서

뒤쪽이 가라앉고 앞이 살짝 뜨게 돼요

그걸 이 상황에 적용시켜봅시다

이렇게 코너 중간에 액셀을 밟으면

하중이 순간적으로 뒤로 쏠리니까

앞이 살짝 뜨게 되겠죠?

이렇게

코너 중간에 하중이 뒤로 가버리면

막상 코너를 돌아야 할

전륜의 접지력이 떨어지면서

오히려 밖으로 더 밀려나버려요!

그렇게 되면

밖으로 밀려난 차를

다시 안쪽으로 집어넣어야 하니까

코너를 탈출하는 타이밍이 느려지고

랩타임도 느려지고

악순환이 이어지는 거예요!

호오! 그렇구나!

요만큼이라도 더 빨리 가보려고

액셀을 밟은 게

오히려 독이 되어버렸네...

사실 하중이동에 대해서

대강 주워들은 얄팍한 지식은 있었지만

사실 크게 신경 쓰지 않고 탔었는데

사장님의 설명을 들어보니

하중이동이 차량의 움직임에

얼마나 큰 영향을 끼치는지

알 수 있었습니다

하지만 저에게는

저것보다 더 큰 문제가 있었으니

바로

브레이킹이 일정하지 않다는 것

전에 지인과의 동승에서도

옆에서 지켜보니까

브레이킹이 괜찮을 때도 있는데

어떨 때는 너무 많고, 어떨 때는 모자라요!

..라는 지적을 받았었는데요

똑같은 코너를 들어가도

어떨 때는 브레이킹이 너무 많아서

생각보다 빨리 멈춰버리고

어떨 때는 브레이킹이 너무 적어서

밖으로 밀려나다 보니

어택을 할 때마다

랩타임이 들쭉날쭉한 사태가

벌어지곤 했습니다

사장님도

이 부분을 지적하시더군요

그러면서

저에게 아주 중요한

힌트 하나를 알려주셨습니다

여기서 서킷 주행 말고

일상 주행을 한다고 가정해봅시다!

저 앞에 신호등이 보여요

그리고 신호등에는 빨간불이 켜져 있어요

그럼 차를 멈춰야겠죠?

이때 브레이크를 어떻게 밟죠?

먼저 브레이크 페달 위에

발을 살짝 얹은 다음에

브레이크를 요만~큼 밟아보고

제동력이 부족하겠는데 싶으면

요만~큼 더 밟고

그래도 아직 속도가 빠른데 싶으면

요만~큼 더 밟고

요만큼 더.. 요만큼 더...

이렇게 점진적으로 밟아나가다가

신호등 앞에 도착하면

마지막으로 브레이크를 꾹 밟아서

차를 완전히 세우셨을 거예요

서킷에서는 이 동작을

거꾸로 한다고 생각해보세요!

먼저 브레이킹 포인트에서

충분히 강하게 제동을 시작하세요

그러고 나서 좀 더 가다 보면

본인이 느끼기에

어? 이거 너무 빨리 멈추겠는데?

하는 생각이 드실 거예요

그러면 그때

브레이크를 요~만큼 떼는 겁니다

어어? 그래도

속도가 생각보다 빨리 줄어드는데?

그러면 요~만큼 더 떼고

너무 많다 싶으면

요만큼 더.. 요만큼 더...

이렇게

점진적으로 브레이크를 떼 나가면서

탄력을 이용해서

코너에 들어가는 연습을 해보세요

사장님의 설명을 듣는 순간

제 머릿속에 전구가 뙇! 켜졌습니다

아! 바로 이거구나!

브레이킹을 할 때

브레이크를 한 번에 떼는 게 아니라

천천히 떼야한다는 이야기는

이전에도 들어본 적이 있었는데요

하지만 저는

도통 이해가 되지 않았습니다

브레이크를 대체

언제? 얼마만큼? 어떻게?

천천히 떼야하는 걸까?

도무지 감이 오지 않았거든요

그런데 사장님이 알려주신 대로

속도가 너무 빠르게 줄어든다 싶을 때마다

요만큼씩 떼면 된다고 생각하니

호오 이거 해볼 만하겠는데?

하는 생각이 들었습니다

그렇게

사장님에게 꿀팁을 전수받고

집으로 돌아온 저는

유튜브에서 벨로스터 N으로

인제 스피디움 공략하는 영상들을

마구 찾아보기 시작했는데요

사장님에게 강의를 듣고 나서

영상을 보니

그전까지는 보이지 않았던

브레이킹을 하는 모습이

제 눈에 들어오기 시작했습니다

그렇게 며칠 동안

여러 인캠 영상들을 보면서 느낀

저의 결론은

출처 : 유튜브 채널 'kkong v10'

그래!

차마다 튜닝 내역이 조금씩 다르고

출처 : 유튜브 채널 '와이'

끼고 있는 타이어도 다르고

출처 : 유튜브 채널 '후니스다'

운전자의 성향도 다르다 보니

브레이킹의 방식은 다들 조금씩 달랐지만

결국 마지막에는

출처 : 유투브 채널 '사냥꾼 Vlog'

너무 빠르지도 않고

너무 느리지도 않게

이 차가 돌 수 있는

가장 알맞은 속도를 만드는 게 포인트구나!

중요한 건 시작이 아니라

바로 끝이었던 거죠

그동안 저는

브레이크를 잘 다루지도 못하면서

조금이라도 늦게부터 시작해서

어떻게 조금이라도 더 세게 밟을까

고민하고 있었는데

브레이크를 좀 더 늦게 가져가서

브레이크를 좀 더 강하게 밟아서

요만큼의 이득을 더 가져간다 한들

코너에 진입할 때

이 차가 알맞게 진입할 수 있는

적정한 속도를 만들어내지 못해서

오버해서 밖으로 날아가버리거나

모자라서 기어가게 된다면

이때 생기는 로스가

앞에서 본 이득보다 훨씬 커진다는 사실을

깨닫게 된 것입니다

이렇게 나름대로 결론을 내고 나니

내가 생각했던 게 실제로도 통할지

시험해보고 싶어서 안달이 나더군요

그래서 전화를 걸었습니다

여보세요? 닐스 모터스포츠죠?

퇴근하고 갈까 하는데

오후 9시 괜찮을까요?

그렇게 수요일 밤

다시 찾은 닐스 모터스포츠에서

제가 내린 나름의 결론대로

달리기 시작했습니다

충분히 느긋한 지점에서

브레이킹을 시작해서

초반에 충분히 강하게 밟다가

사장님이 알려주셨던 대로

너무 빨리 멈출 것 같을 때

브레이크에서 발을 요만큼씩 떼면서

탄력으로 코너에 들어가면....

어? 차가 쏙 들어가네?

일단

차 머리가 돌아가기 시작하니

탈출할 때는

아예 대놓고 액셀을 지지고 있어도

원하는 방향으로 움직이더군요

오~ 바로 이거구나!

그렇게 바뀐 브레이킹 방법에

조금씩 적응하면 할수록

언더스티어가 점점 사라지고

랩타임이 점점 줄어들기 시작했습니다

게다가 줄어든 랩타임 보다도

고무적이었던 사실은

처음 닐스에 갔을 때는

어떨 때는 1분 58초가 나오기도 하고

그다음에 2분 5초까지 떨어지기도 하고

또 그다음에는 2분 1초가 나왔다가..

완전 지멋대로였거든요

그런데 이번에는

코너 앞에서

브레이크를 천천히 떼면서

일정한 속도를 만들어 낼 수 있게 되자

열 바퀴를 달려도, 스무 바퀴를 달려도

비슷한 랩타임이 나오기 시작했습니다

지나가던 사장님도 저를 보더니

오! 지난번보다

브레이킹이 많이 좋아졌어요!

라고 칭찬해 주시더군요

그래.. 이거라면...

새로 장만한 타이어도 지키면서

2019 동계시즌의

유종의 미를 거둘 수 있을 것 같아!

자신감을 얻은 저는

다가오는 주말

동계시즌의 마지막을 불사르기 위해

인제 스피디움으로 떠났는데요

과연 주인장은

타이어를 날려먹지 않고

동계시즌의 유종의 미를 잘 거뒀을지

다음 시간에 계속됩니다

써린이의 써킷탐험 6 - 못타스포츠를 극복하는 방법

B-Fron — Thu, 27 Feb 2020 00:41:53 +0900

지난번 글에서 보셨듯이

5000km밖에 타지 않은 타이어를

만신창이로 만들어버린 저는

깊은 좌절에 빠지고 말았습니다

왜냐하면

2019년 1월 말에 차를 출고하여

2019년 2월 1일 자로 등록한 제 차는

작년 12월

작년의 마지막 자동차세 고지서가 날아왔고

그렇게 자동차세를 내고 나니

어허~ 고객님~

보험 만기가 얼마 안 남으셨네요~

얼른 갱신하셔야죠!

눈물을 흘리며(?) 보험료를 결제하고

새해를 맞이하니

자동차세 할인받으려면 연납하셔야죠!

....

잔고 사라지는 소리 안나게 하라!

그만 좀 뜯어가!!!!

~~1월에 차를 사는 게 이렇게 위험합니다~~

이렇게 새해를 맞이하며

나라와 보험사에게

통장을 송두리째 뜯긴(?) 저는

안 그래도 궁핍한 상황이었는데

엎친데 덮친 격으로

타이어값까지 나가게 생긴 것이었죠

그래.. 타이어 두 짝 값 30만원...

까이꺼 내야지 어쩌겠어...

결국 당장 차는 굴려야 했기에

눙물을 흘리며

타이어를 구매하게 된 저는

블링블링한 새 타이어를 보니

오히려 더 큰 걱정이 생겼습니다

동계시즌도 아직 꽤 많이 남았고...

시즌권도 다 못썼는데...

동계시즌이 시작된 지 약 한 달여 만에

타이어가 만신창이가 되었다는 것은

사진출처 : 나무위키

이대로라면

한 달 후에 똑같은 일이

또 벌어질 거라는 것이었죠

여기서 저는 참담함을 느꼈습니다

서킷 라이프라는 게

나 같은 월급쟁이 나부랭이가

할 수 있는 일이 아니었구나...

한 달에 타이어값만 30만원이라니..

역시 돈이 없어서 못타스포츠라는 말이

괜히 나온 게 아니구나...

하며 좌절하고 있던 그때

인터넷을 뒤적거리던 저는

사냥꾼의 중환자실과

Team N Joy 카페에서

Team N Joy , 벨로스터 N ... : 네이버 카페

현대자동차 고성능 N, 벨로스터 N 대표 카페 고성능 N을 사랑하고 즐기는 사람들의 모임

cafe.naver.com

시흥에 있는 닐스 모터스포츠에서

시뮬레이션 페스티벌을 열었다는 글을

보게 되는데요

아! 그래!

닐스... 닐스 모터스포츠!

닐스 모터스포츠가 있었지!

여러분은 레이싱 게임 좋아하시나요?

저도 어렸을 때부터 차를 좋아했던지라

여러 레이싱 게임들을 해왔지만

제가 예전에 즐겼던 레이싱 게임들은

어디까지나

'오락'의 영역에 머물러 있었습니다

그러나

리싸 쑤!

PC의 성능이 빠르게 발전한 덕분에

섬세한 차량의 움직임을

실시간으로 연산할 수 있게 되면서

정교한 물리엔진을 탑재한

아세토 코르사나 아이 레이싱 같은

'심 레이싱'으로 불리는 시뮬레이션 게임이

눈부신 발전을 이루게 되는데요

심 레이싱은

타이어값, 기름값, 서킷 이용료 걱정 없이

실제 운전에 필요한 테크닉을

마음껏 연습해볼 수 있다는 장점 덕분에

출처 : 김종겸 선수의 유투브 채널

프로 레이스 드라이버들도

연습용으로 애용하고 있으며

심지어는

고등학생 시절 심 레이싱을 시작해서

각종 심 레이싱 대회에서

우수한 성적으로 입상하던 게이머가

벨로스터 N컵 챌린지에서 우승한 김영찬 선수

성인이 되어 운전면허를 딴 후 출전한

첫 번째 실전 레이싱 경기에서

바로 우승을 차지하면서

모두를 놀라게 하기도 했습니다

이런 심 레이싱을 즐기기 위해서는

준비물이 필요한데요

바로 레이싱 휠입니다

심 레이싱은

아케이드 성향의 레이싱 게임과는 달리

섬세한 조작을 필요로 하기 때문에

키보드로는 플레이가 어려워서

보통 레이싱 휠을 이용하게 되는데요

물론 적당히 즐기려면

레이싱 휠 하나만 있어도 충분하지만

남자라면 또

풀옵션의 로망(?)이 있지 않겠습니까?

하지만 심 레이싱용 장비를

제대로 갖추기 위해서는

비싼 장비값도 문제지만

무엇보다도 장비를 설치할만한

넓은 공간이 필요하기 때문에

고가의 장비를 선뜻 구매할 수 있을 만큼

자금사정이 넉넉하지 않다거나

장비를 구매할 돈은 있는데

놓을 공간이 없다거나

장비를 살 돈도 있고 놓을 공간도 있는데

엄마나 와이프의

등짝 스매싱이 걱정되는 분들을 위해

최근에는

레이싱 게임을 전문으로 취급하는

일명 '레이싱 방'이 생겨나고 있습니다

이번에 소개해드릴 닐스 모터스포츠도

레이싱 게임을 전문적으로 취급하는

'레이싱 방'인데요

그중에서도 닐스 모터스포츠가

좀 더 특별한 이유는

국내 톱클래스 드라이버 중 한 명인

정연일 선수가 운영하고 있기 때문입니다

국내 최고 클래스 드라이버가

운영하는 곳인 만큼

단순히 심 레이싱을 즐기는 것뿐만 아니라

프로 드라이버의 정식 코칭을 받을 수 있는

교육 프로그램도 마련되어 있고

사장님이 바쁘지 않을 때는

일반 이용객들도

간단한 운전 코칭을 해주시기 때문에

저처럼

못타스포츠를 극복하고 싶어 하는

일반인뿐만 아니라

경기를 앞둔 선수들에게도

인기를 끌고 있다고 합니다

그래! 시뮬레이터라면!

타이어 걱정 없이

마음껏 연습해볼 수 있겠구나!

물론

시뮬레이터라고 해서

돈이 안 드는 건 아니지만

5000km만에

새 타이어를 날려버린 저에게는

레이싱 방 이용요금 정도는

실제 서킷에 가는 것 대비

굉장히 저렴하게 느껴졌습니다

닐스 모터스포츠는

예약제로 운영되는 곳이기 때문에

(http://naver.me/FB6PdV8K 참조)

미리 전화를 걸어서 예약을 하고

입구가 어디인지 몰라서 한참 찾았네요

두근거리는 마음으로

건물을 돌아서 입구로 향했는데요

토요일 저녁에 찾아갔더니

가게가 꽤 한적해서

사장님이 반갑게 맞아주셨습니다

어서 오세요!

시뮬은 처음이신가요?

네 처음이에요!

어떤 걸 타보고 싶으세요?

인제서킷에서 벨로스터 N이요!

그러고 나서

안내를 받아 자리로 가보니

오 이거 생각보다

꽤 근사한데?

운전자를 감싸는 3개의 모니터는

실제 운전 시야와

비슷하게 구현되어 있어서

서킷을 달릴 때와 똑같이

시선처리를 하면서 달릴 수 있고

인터넷에서 사진으로만 봤던

고가의 파나텍 레이싱 휠은

확실히 비싼 값만큼이나

조작감이 훌륭했습니다

자리에 앉아

기본적인 세팅을 하고 나서

자! 그럼 지금부터

실제 서킷이라고 생각하시고

달려보세요!

사장님의 안내에 따라

심 레이싱에 첫 발을 내딛게 된 저는

아무래도 장비의 환경이

제 차와는 많이 다르다 보니

처음 몇 바퀴 정도는

어색한 느낌이 들기도 했지만

달리면서

장비에 어느 정도 익숙해지고 나니

오! 이거 생각했던 것보다도

훨씬 그럴싸한데?

서킷에서 타던 것과 똑같이

차가 개언더로 날아가는 걸 보니

확실히 리얼하네!

집에서 새는 바가지는

밖에서도 샌다더니

서킷에서 날아가던 제 차는

시뮬에서도 똑같이 날아가더군요

정말 감탄을 금치 못했습니다

~~따흐흑...~~

그렇게 얼마나 탔을까요?

한참을 ~~개언더로~~ 열심히 타다 보니

사장님이 게임을 잠시 멈춰세웁니다

혼자 진땀을 흘리며 열심히 타느라

눈치를 못 채고 있었는데

알고 보니, 사장님이 제 뒤에서

제가 주행하는 모습을

쭉 지켜보고 계셨던 것이죠

제가 뒤에서

운전하는 모습을 쭉 지켜봤는데

몇 가지 문제점이 있어요!

그러고 나서

리플레이 모드로 들어간 사장님은

제가 주행한 기록을 되감으며

어떤 부분에 문제가 있는지

하나씩 짚어주셨는데

과연

국내 톱클래스 드라이버인

닐스 모터스포츠의 정연일 선수는

저의 주행에 어떤 진단을 내렸을지

다음 시간에 이어집니다!